青海高鐵和公路客運(yùn)冰火兩重天
2015-04-06　
 　　高原春日和煦的陽(yáng)光中，青海首條高鐵即將迎來(lái)運(yùn)營(yíng)百日，2日，當(dāng)“動(dòng)姐”王茜忙碌在D9981次列車為乘客端茶倒水之時(shí)，西寧站外長(zhǎng)途客運(yùn)站里，往返西寧至蘭州區(qū)間的客車司機(jī)馬景博已靜候他今早第一位顧客多時(shí)。（中新網(wǎng)4月3日）

 　　隨著2008年我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路投入運(yùn)行，以及武廣、鄭西、滬寧高鐵的相繼開(kāi)通，我國(guó)鐵路建設(shè)逐步進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。由于高鐵的諸多便利性，導(dǎo)致與鐵路動(dòng)車組平行的公路干線客運(yùn)客流量總體上急劇下降，有的客運(yùn)線路減班甚至停運(yùn)，道路客運(yùn)企業(yè)面臨前所未有的壓力。就像青海省西寧汽車站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)科工作人員盧艷君介紹的：受青海高鐵客運(yùn)分流影響，由西寧市發(fā)往蘭州、張掖、酒泉、門(mén)源四個(gè)方向的公路客運(yùn)班次客源平均下降幅度達(dá)70%，且上座率非常不理想。

 　　事實(shí)上，高鐵時(shí)代的到來(lái)，的確打破了原有的客運(yùn)運(yùn)輸格局，也打亂公路客運(yùn)原有的運(yùn)作模式。眾所周知，鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)主要在價(jià)格、安全、速度、通達(dá)率、舒適性和機(jī)動(dòng)性上。高鐵與道路客運(yùn)各有優(yōu)劣，道路客運(yùn)在靈活性和機(jī)動(dòng)性以及中短途運(yùn)輸中占有一定的優(yōu)勢(shì)，而鐵路鐵路保持著在價(jià)格低、安全舒適和載客量大的優(yōu)勢(shì)，而且不受氣候的影響，準(zhǔn)確性及時(shí)效性相對(duì)要高，在中長(zhǎng)途客源占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵一公里一般是0.46元，高速公路的大巴一公里大概要4毛錢(qián)這樣，可問(wèn)題是坐高鐵1小時(shí)的距離，大巴車要跑2個(gè)多小時(shí)。這樣簡(jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字一比較優(yōu)劣勢(shì)自然分曉。

 　　高鐵在迅猛發(fā)展，公路客運(yùn)也不應(yīng)該坐以待斃。據(jù)分析人士稱，高鐵線路主要布局大城市之間干線鐵路上，而處于交通末端的中小城市和支線所在地區(qū)并沒(méi)有受益。為了確保高速列車的快速直達(dá)，大量中小城市站點(diǎn)不再停靠，所以這給短途公路客運(yùn)提供了生存空間。我們希望我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)多點(diǎn)開(kāi)花，為廣大百姓提供更為多樣化、更為便捷的出行選擇。

 　?。ㄗ髡呦抵腥A鐵道網(wǎng)評(píng)論員 黃敏華）
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