湖北日?qǐng)?bào)訊
制圖：徐云
跨鐵路轉(zhuǎn)體橋示意圖
（記者汪洋、通訊員張艷軍、車(chē)春蘭）正在建設(shè)的長(zhǎng)豐大道高架跨漢宜、漢丹鐵路段，將采用“水平轉(zhuǎn)體”方式跨越漢宜、漢丹鐵路。施工方中鐵七局昨日透露，設(shè)置在轉(zhuǎn)體橋墩下方的轉(zhuǎn)體球鉸已安裝完畢，等待箱梁施工完成后實(shí)施轉(zhuǎn)體。
這是繼姑嫂樹(shù)跨鐵路轉(zhuǎn)體橋后，武漢開(kāi)建的又一座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋，轉(zhuǎn)體高度達(dá)33米，相當(dāng)于10層樓高，將創(chuàng)下國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體橋水平轉(zhuǎn)體高度之最。
該轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)174米，寬32米，是長(zhǎng)豐大道高架中最難施工的一段。橋下有漢宜、漢丹鐵路共4股鐵軌，每天經(jīng)過(guò)列車(chē)171對(duì)，平均每4分鐘就有一趟，十分繁忙。為減少對(duì)鐵路大動(dòng)脈的干擾，設(shè)計(jì)采取水平轉(zhuǎn)體方式施工，分為兩段各自轉(zhuǎn)體，之后合龍。具體流程為：先在鐵路兩側(cè)的施工承臺(tái)上安裝轉(zhuǎn)體球鉸，澆筑橋墩，再順鐵路方向澆筑橋體箱梁，最后將箱梁水平轉(zhuǎn)體跨越漢宜、漢丹鐵路。
截至昨日，其中一側(cè)橋墩已施工完畢；另一側(cè)橋墩施工至6.5米高，將繼續(xù)長(zhǎng)高至23米。
長(zhǎng)豐大道快速路改造工程西起三環(huán)線竹葉海立交，東至二環(huán)線常碼頭立交，全長(zhǎng)7.2公里，按“主線高架+地面輔道”方式建設(shè)，是武漢園博會(huì)主要配套道路，預(yù)計(jì)9月通車(chē)。高架段除上跨漢宜、漢丹鐵路外，還將跨越輕軌1號(hào)線進(jìn)出場(chǎng)和京廣鐵路，施工難度較大，目前僅跨漢宜、漢丹鐵路段采用水平轉(zhuǎn)體施工。
鏈接
兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)2.8萬(wàn)噸巨無(wú)霸
記者 汪洋 通訊員 張艷軍 車(chē)春蘭
長(zhǎng)豐大道跨漢宜、漢丹鐵路轉(zhuǎn)體橋分為兩段：一段14500噸，另一段13500噸，如何完成轉(zhuǎn)體？
昨日，施工方中鐵七局長(zhǎng)豐大道涉鐵項(xiàng)目副總工程師華志鴻介紹，已建的兩個(gè)橋墩下，各安有一個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)，將通過(guò)電腦控制的連續(xù)千斤頂作用，鋼絞線和大轉(zhuǎn)盤(pán)一起發(fā)力，托著建好的橋體緩慢旋轉(zhuǎn)，猶如“驢拉磨”。
整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的核心，正是這兩個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)—它們是特制的球鉸，每個(gè)直徑4米，重10余噸，在河南洛陽(yáng)訂制，目前均已安裝就位。
根據(jù)計(jì)劃，8月，“空中轉(zhuǎn)體”將利用鐵路“空窗期”完成，更重的一段在93分鐘內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)109度，較輕的一段在59分鐘內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)71度，最終“握手”對(duì)接。兩段巨無(wú)霸轉(zhuǎn)體結(jié)束后，還將進(jìn)行最終的合龍段施工。
另?yè)?jù)了解，轉(zhuǎn)體橋并非順直，位于半徑600米的曲線上，這給轉(zhuǎn)體帶來(lái)挑戰(zhàn)。技術(shù)人員介紹，曲線橋與直線橋最大的區(qū)別在于雙向不對(duì)稱(chēng)，極易發(fā)生偏移，對(duì)控制精度要求很高。
高架橋下，高鐵動(dòng)車(chē)最高時(shí)速達(dá)到250公里，空中轉(zhuǎn)體時(shí)，即使掉下一顆螺絲，后果都不堪想象。
華志鴻說(shuō)，為以防萬(wàn)一，將在轉(zhuǎn)體橋上安裝防拋網(wǎng)，合龍段采用吊架法全封閉施工，確保一顆螺絲都不會(huì)掉入鐵路軌道。
作者：汪洋 張艷軍 車(chē)春蘭
