“田”字路讓首府交通實現(xiàn)了大提速，現(xiàn)在“田”字路五層立交橋已成為首府的地標(biāo)。（資料圖片）
交通路網(wǎng)是一座城市的骨架，也是承載一座城市發(fā)展的基礎(chǔ)。河灘路——外環(huán)路——“田”字路——“田”字路延伸工程（克南高架東延及西山高架二期）——“田” 字路里構(gòu)建“三縱三橫”主干道——“三環(huán)十五射”……從這些變化中，可以看出，烏魯木齊正在一步步完善骨架路網(wǎng)體系。
如今，新疆被定位為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)。烏魯木齊市作為排頭兵、橋頭堡，一系列交通規(guī)劃正從容繪就，正圍繞建設(shè)交通樞紐中心的目標(biāo)揚帆起航。
現(xiàn)在“田”字路西縱線開工建設(shè)
架起阿勒泰路為河灘路解壓
4月6日零時，影響到28萬人口出行的阿勒泰路高架橋工程正式圍蔽施工。地面道路計劃8月30日通車，高架橋計劃10月1日通車。
烏魯木齊地形南北狹長，南北向貫通道路少，各個方向的交通轉(zhuǎn)換大都需通過南北向道路匯集再分流，導(dǎo)致南北向道路的交通量巨大。
首府南北向交通比較依賴河灘路，這條道路每天有30萬輛各類車輛通行，一旦發(fā)生交通狀況，擁堵迅速蔓延至阿勒泰路。
由于中心城區(qū)的規(guī)劃格局已形成多年，無法徹底重新建設(shè)。近年來，烏魯木齊逐步在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行挖潛、提升、完善，目前，已形成了快速路和主干道為主的 道路網(wǎng)絡(luò)骨架。首府還加大了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，建設(shè)了BRT快速公交、“田”字路、西山路高架等工程。
如今，中心城區(qū)高架快速道路網(wǎng)已經(jīng)形成，與之相互連接的“三縱三橫”道路，依然存在“梗阻”現(xiàn)象。根據(jù)規(guī)劃，“田”字型城市快速路骨架內(nèi)部將構(gòu)建“三縱三橫”交通主干道，最終實現(xiàn)外環(huán)線內(nèi)南北暢達(dá)、東西貫通的目標(biāo)。屆時在原有道路基礎(chǔ)上交通容量提升近20%。
“三 縱三橫”包括西縱：阿勒泰路-金沙江路-南昌南北路，中縱：鯉魚山路-友好路-揚子江路-長江路，東縱：南湖南北路-新民路-解放南北路（和平南北路）； 北橫：新醫(yī)路-帕米爾街（昆侖路），中橫：寶山路-攬秀園西街-紅山東西路，南橫：黑龍江路-人民路。去年首府實施了“三縱三橫”一期工程，對黑龍江路、 鯉魚山路進(jìn)行改造。
阿勒泰路正是“三縱三橫”中的一條西縱線，現(xiàn)狀交通高峰期單向流量達(dá)到每小時3000輛車左右，交通流量超負(fù)荷。參與 設(shè)計阿勒泰路高架橋的上海市政工程設(shè)計研究總院新疆分院副院長蔣春海說，“三縱三橫”所涉及的道路都是城市內(nèi)主要交通干道，承擔(dān)區(qū)域間中等距離交通聯(lián)系以 及與主干道和快速路的交通聯(lián)系。阿勒泰路-西北路的功能定位為生活性主干路，同時承擔(dān)綠色公交走廊功能。所以設(shè)計為“高架+地面+BRT專用道”的形式。
目前，首府正在打造交通樞紐中心，今后還要完善烏昌石交通網(wǎng)絡(luò)體系；全面建成高鐵新客站并投入使用；推動烏魯木齊國際機場改擴(kuò)建工程等。阿勒泰路高架橋工程除了適度分流西外環(huán)與河灘路的交通量，還將方便中心城區(qū)與國際機場、高鐵樞紐的快速交通聯(lián)系。
未來構(gòu)建“三環(huán)十五射”的路網(wǎng)骨架
細(xì)繪建設(shè)藍(lán)圖通途未來可期
近年來，首府按照“南控北擴(kuò)、西延?xùn)|進(jìn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進(jìn)城市向北部新區(qū)拓展、向東西兩翼延伸，城市發(fā)展框架逐漸拉大。截至去年年末，烏魯木齊市常住人口353萬人，建成區(qū)面積412.26平方公里。
市建委黨組書記秦偉在參加今年市兩會時說，今年在圍繞打造交通樞紐中心方面，要加快構(gòu)建“三環(huán)十五射”的路網(wǎng)骨架。在推進(jìn)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，一方面要解決城市中心的交通瓶頸問題，一方面是將外圍交通通道和內(nèi)部節(jié)點連通。
放射性道路網(wǎng)縮短了各點到達(dá)市中心的距離，利于城市與外圍路網(wǎng)間的交通聯(lián)系。而環(huán)線便于相鄰端點之間的聯(lián)系，避免了大量的物流、人流在市中心的擁擠。射線與環(huán)路相互配合，不僅增強了進(jìn)出分流的功能，也加強了環(huán)線間的聯(lián)系，減少車輛繞行。
在 修建“田”字型快速路之前，烏魯木齊只有外環(huán)路和河灘路兩條快速路。其中2000年修建的外環(huán)路是根據(jù)1997年前后的經(jīng)濟(jì)、人口預(yù)測來設(shè)計的。當(dāng)時預(yù) 測，烏魯木齊到2020年機動車為28萬輛，而目前機動車保有量已超過75萬輛。當(dāng)時作為外圍環(huán)線考慮的外環(huán)路，儼然變成一道內(nèi)環(huán)線。
“三環(huán)十五射”中，3條環(huán)路指外（內(nèi)）環(huán)路、二環(huán)路和繞城高速公路。建成后，將能極大緩解烏魯木齊城區(qū)交通壓力，有利于加快烏魯木齊地區(qū)以及天山北坡經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域干線公路網(wǎng)的銜接，完善城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
15條放射性道路包括河灘快速路、烏奇公路、城北主干道、蘇州路、新醫(yī)路、觀園路、躍進(jìn)街、花兒溝路、烏庫公路、種牛場片區(qū)連接二環(huán)至繞城道路、西山公路、烏昌大道、三北高速公路、烏五公路、新烏五公路。
作為其中一條放射性道路――城北主干道于2006年開工建設(shè)，起點位于北站公路，終點位于七道灣路，全長16.6公里。目前部分標(biāo)段還在施工中?，F(xiàn)城北主干 道將米東大道、河灘快速路、文光路北延、太原路、北京路、長春路、南湖路北延等道路串聯(lián)在一起。從機場出發(fā)便可以將城北主干道作為支撐，到達(dá)城市各區(qū)域。
“三環(huán)十五射”正是充分發(fā)揮了與外圍環(huán)線、射線快速聯(lián)系的作用，從而拉開了城市的骨架，基本形成了新老相接、內(nèi)外相連、環(huán)形加放射的城市路網(wǎng)體系，極大地提高了城市運轉(zhuǎn)效率。
除了城市主干路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)，目前烏魯木齊公共交通系統(tǒng)正在有序展開。開工建設(shè)綜合交通樞紐、地鐵1號線將力爭2018年、確保2019年開通運營、BRT快 速路網(wǎng)形成、整合交通信息、打造交通綜合信息平臺……圍繞交通樞紐中心，烏魯木齊正在搭建絲路交通樞紐新骨架。
回溯中心城區(qū)快速路網(wǎng)形成規(guī)劃
因城而變緩解交通梗阻
1998年，烏魯木齊第一條南北向快速路――全長22.28公里的河灘路通車。
2004年，烏魯木齊第一條環(huán)形快速路――全長30余公里的外環(huán)路通車。
2012年，實施了“田”字路一期工程，修建了東西向的快速路――克南高架，同時對東外環(huán)進(jìn)行提升改造。
2013年，實施了“田”字路二期工程，將地面快速路的西外環(huán)修建成高架橋，這也意味著外環(huán)路全線實現(xiàn)了高架。
2014年，“田”字路延伸工程，克南高架東延及西山高架二期通車。
2015年，啟動?xùn)|二環(huán)征收工作，加快推進(jìn)烏魯木齊繞城高速（東線）的建設(shè)，力爭年內(nèi)全線通車。
首府三面環(huán)山，呈現(xiàn)出中心城區(qū)南北狹長、東西狹窄“T”形分布的城市形態(tài)，道路建設(shè)也主要依托地形地貌，加上原有規(guī)劃缺乏前瞻性，使得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠完善。
為解決城市交通“瓶頸”，1994年我市確定把河灘路建成城市的快速交通走廊，北起卡子灣，南至烏拉泊，縱貫市區(qū)南北。1998年，河灘路正式通車，烏魯木齊城建又上了一個新臺階。
從南北向快速路――環(huán)形快速路――“田”字型快速路……目前，烏魯木齊中心城區(qū)快速路網(wǎng)體系的形成，讓更多市民受益。
2013年“田”字路全線通車。東外環(huán)通過克南高架直接進(jìn)入西外環(huán)；西虹高架連接西外環(huán)高架；火車站高架與新建雅山隧道相連、西山高架與烏奎高速連接……“田”字型快速路上49條匝道可與橋下相接、與橋外相連，實現(xiàn)了立體互通，成為烏魯木齊城市大動脈。
編制過首府快速路出行指南的同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師鄒智軍說：“建設(shè)田字路最大的作用是緩解城市交通擁堵，但綜合來看，田字路作為城市快速路網(wǎng)，實現(xiàn)了外環(huán)線內(nèi)南北貫通、東西暢達(dá)的目標(biāo)，有力推進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。”
2014年，克南高架東延和西山高架二期的全線通車，“田”字型快速路網(wǎng)與外圍路網(wǎng)銜接更加順暢。
如今“田”字型快速路輻射作用日漸顯現(xiàn)，均衡了市區(qū)道路交通流量?？焖俾肪W(wǎng)形成后，地面交通主要承擔(dān)短距離的區(qū)域聯(lián)系，“快慢分離、互不干擾”，從而降低對地面交通的壓力。而公共交通和私家車的良性分流，是城市快速路對城市公共交通提速帶來的隱形效應(yīng)。
