馬尾大橋，目前正處在棧橋與橋墩施工階段
來源：東南網(wǎng)
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福州馬尾與倉山城門隔江相望，但眼下，從馬尾前往城門、火車南站一帶，還要繞行魁浦大橋或者鼓山大橋。
如今，串聯(lián)起馬尾和倉山的馬尾大橋正在建設，已打下18根樁基，預計2017年底全線通車。其中，最長的單跨橋洞達到242米，重達1100噸的鋼箱梁橋身將在空中“接龍”。這是整座橋的施工難點，也會創(chuàng)下國內(nèi)同類橋梁的紀錄。
在全力推進福州新區(qū)開放開發(fā)中，馬尾新區(qū)被確定為核心區(qū)。而馬尾大橋建成后，就將成為連接馬尾新城馬尾片區(qū)與倉山城門片區(qū)重要的跨江通道。
30歲的總工董科
1100噸橋身 將從江面升空吊裝
工人們往水面下的樁基里澆灌混凝土，大型車輛忙碌地進進出出。昨日下午，海都記者在馬尾大橋施工現(xiàn)場看到，用于人員和車輛進出的棧橋便道已基本搭建完成。
中交二航局馬尾大橋跨江段總工程師董科表示，大橋跨江段長1.68公里，總共需要262根樁基，其中最深的有70多米，相當于30層樓，目前已有18根樁基完工。
馬尾大橋雙向八車道，將成為福州最大的跨江大橋。還有一個更大的亮點，橋梁最長單跨達242米，創(chuàng)下國內(nèi)同類橋梁的新紀錄。
“這個單跨是工程的一大難點，由于兩個橋墩間的跨度達242米，為了減輕橋身重量，有90米的橋身將采用整體鋼箱梁，直接吊裝。”董科說，雖然減輕了重量，但這個90米的橋身還是有1100噸重，而且要用船直接運到橋下，直接借助千斤頂?shù)跹b上橋，進行接口焊接。
光這個“空中接龍”的動作，就要用一個星期左右的時間。
馬尾大橋主橋效果圖
串聯(lián)多條路 為馬尾新城加“籌碼”
除跨江大橋之外，南北兩個大型互通接線，也是馬尾大橋項目中的重要工程。整個工程南起倉山區(qū)環(huán)島路，經(jīng)福泉高速公路、南江濱路、閩江、北江濱路、福馬路(104國道)，最后與機場高速公路對接。據(jù)福州城建部門相關負責人介紹，與大橋相連的兩個互通，將擴大馬尾大橋路網(wǎng)的輻射面。
“馬尾大橋建成后，將連同烏龍江過江通道、瑯岐閩江大橋、繞城高速公路東南段，串聯(lián)起倉山、馬尾，包括瑯岐島，形成快速的過江通道，從而打破馬尾與南臺島之間的交通瓶頸。”上述負責人表示。
此外，作為福州新區(qū)的核心區(qū)，馬尾新城范圍內(nèi)還規(guī)劃建設另一座大橋——道慶洲跨江大橋。目前，這座橋梁也已啟動建設，兩座跨江橋還將把馬尾新城范圍內(nèi)的馬尾片區(qū)、倉山片區(qū)和長樂濱海新區(qū)緊密聯(lián)系起來。
馬尾大橋，目前正處在棧橋與橋墩施工階段
大橋總工程師 今年30而立
馬尾大橋跨江段總工程師董科，來自中交二航局，1985 年出生的他，今年正好30 歲。別看年齡不大，科班出身的他一直工作在橋梁建設一線，積累了不少經(jīng)驗。在福建省內(nèi)，他就參與過廈門集美大橋等重要工程的建設。
“畢業(yè)之后，就一直在外做工程，對家人的虧欠還是很多的。”出生在成都、居住在重慶的董科對記者說，他的孩子剛出生9 個月，妻子常年呆在重慶，自己很少有時間能回去看看。
工地上的很多管理者、工人都是來自四川、重慶的，為了趕進度，都是和家人聚少離多。為了馬尾大橋的建設，很多人已經(jīng)連續(xù)兩年沒有回家過年了。董科說，有的父親在外漂泊多年，回到家，年幼的孩子甚至都認不出爸爸了。“做我們這行的就是這樣，必須接受這種漂泊的生活。
