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美國交通是否進(jìn)入“新常態(tài)”?
2015-04-22 
        

        正當(dāng)中國人熱議經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”之際,美國CityLab網(wǎng)站卻把“新常態(tài)”這個時髦詞匯用于描述美國的交通發(fā)展情況,原題為DrivinginAmericaIsApproachinga’NewNormal’,現(xiàn)編譯如下。

        美國聯(lián)邦公路管理局近期公布了2014年全美車輛行駛里程數(shù)據(jù),如下圖所示,全年行駛量較上年增長了1.7%,其中下半年增長更快,增幅達(dá)到2.5%,使2007年以來一直徘徊不前的曲線開始呈現(xiàn)上升趨勢。對此,人們提出了一些疑問:行駛量會不會持續(xù)增長并超過2007年的峰值?行駛量增長是否標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開始復(fù)蘇?

        人們很容易找到理由來解釋交通行駛量的增長。經(jīng)濟(jì)回暖、汽油價格下跌、郊區(qū)化和城市蔓延都在促使小汽車出行增加。特別是經(jīng)濟(jì)回暖,帶來了更多就業(yè)機(jī)會,意味著更多的通勤交通,由于開車的便利性和其他通勤方式的缺乏,因此小汽車行駛量上升是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?br />
        但是,這個邏輯是否說得通呢?來自國家智能運(yùn)輸計(jì)劃(StateSmartTransportationInitiative)的兩位學(xué)者EricSundquist和ChrisMcCahill提出了質(zhì)疑,他們找到了一個新的證據(jù)——人均機(jī)動車行駛量,如下圖所示。盡管總行駛量開始回升,但是人均行駛量并沒有因?yàn)榍懊嫣岬降母鞣N促進(jìn)作用而顯著增長,仍然遠(yuǎn)低于2004年的峰值。這說明當(dāng)前美國人機(jī)動車使用率與2004年以前的高增長是不同的,為此他們把這一現(xiàn)象稱為“新常態(tài)”。

        他們的另一個發(fā)現(xiàn)是機(jī)動車行駛量與經(jīng)濟(jì)增長之間的相關(guān)性已經(jīng)開始弱化。如下圖所示,在過去幾十年,GDP與人均行駛量齊頭并進(jìn),但是從1995年以后,采用GDP預(yù)測行駛量的方法開始出現(xiàn)偏差,其結(jié)果是明顯地高估了行駛量。進(jìn)一步的研究表明,行駛量與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性變?nèi)醪粌H體現(xiàn)在全國層面,在州和地方也有所體現(xiàn),這意味著經(jīng)濟(jì)增長不再依賴于人們坐上汽車去上班或購物了。

        那么,是什么原因削弱了行駛量與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性呢?這些可能的因素包括:那些步行尺度、充滿活力、摒棄了機(jī)動車的地方創(chuàng)造了更多的財富;工薪階層工資增長停滯,導(dǎo)致可支配收入下降,進(jìn)而影響了購買和使用汽車;新生代(millennials)的出行偏好不同于父輩,他們更傾向于少開車;以及乘坐公交通勤和在家工作成為開車的替代方式,等等。

        通過上面的論述,我們發(fā)現(xiàn):交通發(fā)展是否進(jìn)入新常態(tài)其實(shí)并不重要;重要的是當(dāng)前的交通發(fā)展模式在發(fā)生改變,經(jīng)濟(jì)增長的模式也在發(fā)生改變,這要求我們的規(guī)劃和研究也應(yīng)該與時俱進(jìn)。

        
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