“超速高鐵”比飛機(jī)還快
2015-04-28　
 　　乘坐一種超快速交通工具，從紐約到洛杉磯的時(shí)間縮短至45分鐘；從紐約至北京僅需兩小時(shí)，這似乎只有在科幻大片《鋼鐵俠》中才會(huì)發(fā)生，然而，據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)日前報(bào)道，美國(guó)Hyperloop運(yùn)輸科技公司計(jì)劃明年將在加利福尼亞首建一條五英里的高鐵軌道，開啟了這一人類歷史上前所未有的工程，將“超速交通”的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)。

 　　Hyperloop超級(jí)高鐵計(jì)劃具有一套全新的運(yùn)輸概念體系，它并非以火車，而是以“膠囊”為運(yùn)輸工具，或者說(shuō)是一個(gè)梭子，將“膠囊”置于管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射至目的地。

 　　每一個(gè)“膠囊”重達(dá)183公斤，長(zhǎng)4.87米，能容納4至6名乘客，還有存放行李的貨廂。連接兩個(gè)目的地的管道跟高速鐵路一樣，會(huì)搭建在地上。按照預(yù)想的規(guī)劃，這樣的管道或許可以“附著”到既存的高速鐵路架橋上，以節(jié)省路線資源與基礎(chǔ)設(shè)施搭建成本。

 　　這種真空管道磁懸浮列車（Evacuated Tube Transport）項(xiàng)目的動(dòng)力供應(yīng)采用的是磁懸浮技術(shù)。整臺(tái)梭子處于一個(gè)幾乎沒(méi)有摩擦力的環(huán)境中，以某種彈射裝置發(fā)射出去，無(wú)間斷地駛往目的地。

 　　簡(jiǎn)而言之，其原理是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車等交通工具，由于沒(méi)有空氣摩擦的阻礙，列車運(yùn)行速度令人瞠目結(jié)舌。據(jù)預(yù)計(jì)，其速度可以達(dá)到22500公里/小時(shí)以上，可大大縮短地球表面任意地點(diǎn)間的時(shí)空距離。

 　　保守估計(jì)，乘坐這種列車，華盛頓至北京僅需2小時(shí)左右；舊金山到洛杉磯24分鐘；紐約到洛杉磯45分鐘；用數(shù)小時(shí)就可完成環(huán)球旅行。本地旅行速度達(dá)每小時(shí)350公里，城際間旅行速度達(dá)每小時(shí)1000公里，國(guó)際間旅行速度大于每小時(shí)4000公里。

 　　這種列車是比飛機(jī)還快兩倍，能耗不到民航客機(jī)1/10，噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具。由于管道是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響。整套系統(tǒng)低摩擦、低耗能，通過(guò)太陽(yáng)能電池板就能提供日常的用電，乘客搭乘的“豆莢”艙，也不用像飛機(jī)一樣，需要按時(shí)間來(lái)搭乘，而是隨到隨走。

 　　這家公司的負(fù)責(zé)人艾倫·穆斯克明確表示，Hyperloop是個(gè)開放的計(jì)劃，任何人都可以參與進(jìn)來(lái)。同時(shí)他本人并不會(huì)親自領(lǐng)導(dǎo)Hyperloop的建設(shè)?，F(xiàn)在，這活兒被一個(gè)女工程師接了下來(lái)。

 　　這位女工程師叫帕特里夏·洛韋，是美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)的首位女主席，還曾是美國(guó)國(guó)家科學(xué)委員會(huì)的24位成員之一。目前她是一位成功的商人，在國(guó)際管理咨詢公司Pegasus擔(dān)任CEO。在土木工程方面，她有著非常深厚的行業(yè)資歷，曾參與過(guò)全球60多個(gè)大型土木工程。她最近剛完成了一個(gè)耗資60億美元項(xiàng)目——擴(kuò)寬巴拿馬運(yùn)河。

 　　40節(jié)車廂以時(shí)速800英里（約1287公里/小時(shí)）行進(jìn)，是國(guó)內(nèi)高鐵車速的四倍之多。5分鐘一班車，一個(gè)站點(diǎn)每年預(yù)計(jì)輸送300萬(wàn)人次。這看起來(lái)近乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目，就要交給這位女強(qiáng)人來(lái)完成。對(duì)于洛韋來(lái)說(shuō)，這將是其職業(yè)生涯中面臨的一次重大挑戰(zhàn)。不過(guò)，Hyperloop公司中的能者并非僅其一人，前SpaceX火箭任務(wù)主管馬爾科·維拉也將共同領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目的實(shí)施。

 　　據(jù)外媒報(bào)道，實(shí)際上美國(guó)的高鐵計(jì)劃十分難產(chǎn)。受到財(cái)政預(yù)算、運(yùn)力審核以及環(huán)境保護(hù)等各個(gè)方面的阻礙，加州聯(lián)通舊金山與洛杉磯的高鐵項(xiàng)目一直沒(méi)有得到落實(shí)。其中最大的一個(gè)制約因素莫過(guò)于建造成本。

 　　相比天價(jià)的加州高鐵計(jì)劃，Hyperloop的預(yù)算要低很多。按照穆斯克的估算，客運(yùn)版將耗資60億美元，客貨兩用版將耗資75億美元左右。一旦建成，舊金山至洛杉磯的旅行時(shí)間將縮短至半小時(shí)。一個(gè)論證了近30年的運(yùn)輸計(jì)劃，如今很可能會(huì)在三五年內(nèi)被這一民間項(xiàng)目所替代。（華凌）
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