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至喜長江大橋大江橋順利合龍
2015-05-06 
三峽晚報訊
  至喜長江大橋大江橋順利合龍
  至喜長江大橋大江橋順利合龍
  至喜長江大橋大江橋順利合龍
 

   三峽晚報訊

   5日,至喜長江大橋主橋順利合龍,這是至喜長江大橋通車前最為關鍵的工序,為全橋2015年底建成通車奠定了堅實基礎。

   本報記者王康明 攝

   (記者張元媛 通訊員徐承倫 陳沖)5日17時,四位市人大代表將最后兩根吊桿螺栓擰緊,橋面鋼梁固定,“萬里長江第一壩”葛洲壩壩上公路替代用橋—至喜長江大橋大江橋5日順利合龍。

   合龍現(xiàn)場,記者看到,在大江橋點軍側引橋上,大橋工程合龍施工的工人們正在進行緊張操作。大江橋主跨梁體共有53個節(jié)段,每段重約400噸,由兩臺500噸的纜載吊機自跨中向兩端分段吊裝。于2015年4月30日全部吊裝完成,通過線型精確調整,昨日正式合龍,這是至喜長江大橋通車前最為關鍵的工序,為全橋2015年底建成通車奠定了堅實基礎。

   大橋施工單位項目總工程師陳國祥介紹,武漢鸚鵡洲長江大橋的多項施工速度指標創(chuàng)紀錄。至喜長江大橋大江橋目前有效施工15個月,僅貓道與錨碇同步施工,就節(jié)約工期3個月、成本上千萬元。從開工到此次鋼梁橋面合龍,工程量完成五分之四,施工速度超過了鸚鵡洲大橋。

   雙向六車道,兩邊的人行道各2.5米寬,與夷陵長江大橋不同,至喜長江大橋的人行道路面將低于車道。陳國祥說,主橋合龍后,將轉入橋面系及輔助設施施工。預計10月份,瀝青鋪裝,年底具備通車條件。屆時,橋面、主纜都將刷成“中國紅”,門字形主塔呈現(xiàn)懸崖峭壁景象,彰顯三峽特色。

   至喜長江大橋位于宜昌城區(qū),距離葛洲壩水利樞紐2.7公里處,由大江橋、三江橋、南北引橋組成,其中大江橋為主跨838米的懸索橋,也是世界第二座鋼混結合梁懸索橋。

   至喜長江大橋是宜昌市建設的第六座長江大江,建成后,可與夷陵長江大橋形成中心城區(qū)交通“內環(huán)”;與即將修建的伍家崗長江大橋形成城區(qū)道路樞紐“中環(huán)”,與宜昌長江公路大橋、翻壩、滬蓉西高速形成宜昌城市“外環(huán)”,宜昌市“兩江四岸”將形成交通環(huán)線,整個江南江北交通大循環(huán)的最后一角將被補充完整。

   按照計劃,2015年底大橋將具備通車條件。葛洲壩壩上公路將實施封閉管理,以更好地確保樞紐安全運行。

   四位宜昌市人大代表將鋼梁螺栓安裝到位,宜昌至喜長江大橋主橋順利合龍。建設者在大江橋合龍?zhí)幣恼樟裟睢?br />
   記者打探:

   三座立交助您上下橋

   至喜長江大橋通車后,江北、西壩、江南的車輛如何上下橋?昨日,記者打探到,3座不同形式的立交,將解決這一問題。

   點軍T型立交

   在點軍上下橋的車輛將通過東岳立交,這座立交位于江城大道與點軍大道交叉處,整體形成T型立交。

   立交東起至喜長江大橋引橋,西至點軍大道,南鄰江城大道快速路,平行主線設置上下橋匝道,以方便橋頭車輛進出。

   沿江單喇叭立交

   從沿江大道上下橋的車輛要通過江北立交,這座立交位于主線高架與沿江大道交會處,整體形成單喇叭立交。

   其西至西壩,東連西陵二路快速路,南北向接沿江大道,承擔著過江交通在主城區(qū)一級疏解的功能。

   西壩菱形立交

   在西壩上下橋的車輛需通過西壩立交,這座立交位于西壩主線高架與和平路交會處,整體形成菱形立交。

   其西至點軍區(qū),東連三江橋,南北向接和平路,承擔著重要的過江交通及西壩車輛進出的功能。

   本報記者 張元媛江北立交效果圖。東岳立交效果圖。

   為保護中華鱘—

   五千多車泥漿外運

  ?。ㄓ浾邚堅?通訊員歐陽博)不在江中設置橋墩,不往長江排放泥漿,加設防噪音設備……為保護中華鱘,至喜長江大橋多花了不少錢,但大家都認為:值!

   至喜長江大橋大江橋位于中華鱘核心保護區(qū),當初,在選擇大橋設計方案時,為了保護中華鱘,最終采取了838米的主跨一跨過江的方案。

   在以往建設大橋時,產(chǎn)生的泥漿一般就地處理。大江橋施工方為了環(huán)保,所有泥漿不往長江排放,而是運到外面定點排放。陳國祥介紹,截至目前,共外運了5000多車5萬多方泥漿,花費1200多萬元。

   在施工和運營過程中,也采取隔音降噪等多種措施,減少對中華鱘繁殖的影響。比如在橋梁的支座處設置橡膠支座,減少震動。在中華鱘繁殖期間,對車輛限載限速,避免因速度快產(chǎn)生過大的噪音和震動。
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