三峽晚報訊
5日，至喜長江大橋主橋順利合龍，這是至喜長江大橋通車前最為關鍵的工序，為全橋2015年底建成通車奠定了堅實基礎。
本報記者王康明 攝
(記者張元媛 通訊員徐承倫 陳沖)5日17時，四位市人大代表將最后兩根吊桿螺栓擰緊，橋面鋼梁固定，“萬里長江第一壩”葛洲壩壩上公路替代用橋—至喜長江大橋大江橋5日順利合龍。
合龍現(xiàn)場，記者看到，在大江橋點軍側引橋上，大橋工程合龍施工的工人們正在進行緊張操作。大江橋主跨梁體共有53個節(jié)段，每段重約400噸，由兩臺500噸的纜載吊機自跨中向兩端分段吊裝。于2015年4月30日全部吊裝完成，通過線型精確調整，昨日正式合龍，這是至喜長江大橋通車前最為關鍵的工序，為全橋2015年底建成通車奠定了堅實基礎。
大橋施工單位項目總工程師陳國祥介紹，武漢鸚鵡洲長江大橋的多項施工速度指標創(chuàng)紀錄。至喜長江大橋大江橋目前有效施工15個月，僅貓道與錨碇同步施工，就節(jié)約工期3個月、成本上千萬元。從開工到此次鋼梁橋面合龍，工程量完成五分之四，施工速度超過了鸚鵡洲大橋。
雙向六車道，兩邊的人行道各2.5米寬，與夷陵長江大橋不同，至喜長江大橋的人行道路面將低于車道。陳國祥說，主橋合龍后，將轉入橋面系及輔助設施施工。預計10月份，瀝青鋪裝，年底具備通車條件。屆時，橋面、主纜都將刷成“中國紅”，門字形主塔呈現(xiàn)懸崖峭壁景象，彰顯三峽特色。
至喜長江大橋位于宜昌城區(qū)，距離葛洲壩水利樞紐2.7公里處，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋為主跨838米的懸索橋，也是世界第二座鋼混結合梁懸索橋。
至喜長江大橋是宜昌市建設的第六座長江大江，建成后，可與夷陵長江大橋形成中心城區(qū)交通“內環(huán)”；與即將修建的伍家崗長江大橋形成城區(qū)道路樞紐“中環(huán)”，與宜昌長江公路大橋、翻壩、滬蓉西高速形成宜昌城市“外環(huán)”，宜昌市“兩江四岸”將形成交通環(huán)線，整個江南江北交通大循環(huán)的最后一角將被補充完整。
按照計劃，2015年底大橋將具備通車條件。葛洲壩壩上公路將實施封閉管理，以更好地確保樞紐安全運行。
四位宜昌市人大代表將鋼梁螺栓安裝到位，宜昌至喜長江大橋主橋順利合龍。建設者在大江橋合龍?zhí)幣恼樟裟睢?br />
記者打探:
三座立交助您上下橋
至喜長江大橋通車后，江北、西壩、江南的車輛如何上下橋？昨日，記者打探到，3座不同形式的立交，將解決這一問題。
點軍T型立交
在點軍上下橋的車輛將通過東岳立交，這座立交位于江城大道與點軍大道交叉處，整體形成T型立交。
立交東起至喜長江大橋引橋，西至點軍大道，南鄰江城大道快速路，平行主線設置上下橋匝道，以方便橋頭車輛進出。
沿江單喇叭立交
從沿江大道上下橋的車輛要通過江北立交，這座立交位于主線高架與沿江大道交會處，整體形成單喇叭立交。
其西至西壩，東連西陵二路快速路，南北向接沿江大道，承擔著過江交通在主城區(qū)一級疏解的功能。
西壩菱形立交
在西壩上下橋的車輛需通過西壩立交，這座立交位于西壩主線高架與和平路交會處，整體形成菱形立交。
其西至點軍區(qū)，東連三江橋，南北向接和平路，承擔著重要的過江交通及西壩車輛進出的功能。
本報記者 張元媛江北立交效果圖。東岳立交效果圖。
為保護中華鱘—
五千多車泥漿外運
?。ㄓ浾邚堅?通訊員歐陽博）不在江中設置橋墩，不往長江排放泥漿，加設防噪音設備……為保護中華鱘，至喜長江大橋多花了不少錢，但大家都認為：值！
至喜長江大橋大江橋位于中華鱘核心保護區(qū)，當初，在選擇大橋設計方案時，為了保護中華鱘，最終采取了838米的主跨一跨過江的方案。
在以往建設大橋時，產(chǎn)生的泥漿一般就地處理。大江橋施工方為了環(huán)保，所有泥漿不往長江排放，而是運到外面定點排放。陳國祥介紹，截至目前，共外運了5000多車5萬多方泥漿，花費1200多萬元。
在施工和運營過程中，也采取隔音降噪等多種措施，減少對中華鱘繁殖的影響。比如在橋梁的支座處設置橡膠支座，減少震動。在中華鱘繁殖期間，對車輛限載限速，避免因速度快產(chǎn)生過大的噪音和震動。
