互聯(lián)網(wǎng)+交通：概念在落地——從第十四屆亞太智能交通論壇看ITS發(fā)展
2015-05-14
本屆論壇是繼2000年北京亞太智能交通論壇、2007年北京ITS世界大會之后，在中國第三次舉辦的國際性智能交通學術(shù)交流盛會。
交通運輸點多、線長、面廣、移動性強，新一代信息技術(shù)較好地契合了這些行業(yè)特點。新一代信息技術(shù)與交通運輸深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正逐步落地引領交通升級發(fā)展。
4月27日至29日，第十四屆亞太智能交通論壇在南京舉行。來自國內(nèi)外40多個國家和地區(qū)的700余名智能交通相關(guān)政府代表、專家學者、企業(yè)界人士匯聚一堂，共同描繪“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的未來藍圖。
從技術(shù)進步到全面變革
無論是適應城鎮(zhèn)化、區(qū)域一體化要求，還是推進綜合交通、平安交通，都離不開ITS的支撐。
從物聯(lián)網(wǎng)到云計算，從大數(shù)據(jù)到移動互聯(lián)網(wǎng)……新一代的信息技術(shù)層出不窮，在談到ITS時，一些人還只是把它看成一種工具、一種手段。這一認識過于狹隘，“智能交通不僅僅是技術(shù)的范疇，更應著眼于整個行業(yè)進步與升級”，成為諸多與會者的共識與呼吁。
交通運輸部總工程師周偉在大會致辭中說，近年來，一些典型信息技術(shù)的應用推動了交通運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在新的歷史起點上，中國交通運輸部提出了加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個交通”的建設理念。其中智慧交通是四個交通發(fā)展的關(guān)鍵，是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略實施，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇。
“智能交通融入交通系統(tǒng)，已成為我們生活的一部分。”交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京在發(fā)言中談到，雖然我們已經(jīng)建立了龐大的交通運輸體系，但是仍然不能滿足經(jīng)濟的發(fā)展和人民的需要。面對交通擁堵、空氣污染和能源緊缺等問題，世界各國的科學家、工程師、管理者們都在不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，不斷探索可持續(xù)發(fā)展的交通運輸模式。
“運用智能交通技術(shù)是我們最明智的選擇?！苯K省交通運輸廳廳長游慶仲則提到，伴隨著城市化、區(qū)域一體化以及信息化的發(fā)展，社會對不斷升級交通運輸體系，提供更便捷、可靠、舒適的服務，提出了日益迫切的新要求。
構(gòu)建綜合運輸離不開信息化手段的支撐。交通運輸部綜合規(guī)劃司發(fā)展條件處處長劉昕認為，發(fā)展綜合交通運輸體系，利用信息化智能化的技術(shù)手段，加強信息資源的交換與共享，促進各種運輸方式的有效銜接，是新時期交通運輸部門面臨的重要任務。
新加坡人多地少，公共交通的“多式聯(lián)運”可提升公交出行的吸引力、遏制小汽車發(fā)展。新加坡陸路交通管理局的一位官員介紹說，根據(jù)他們的經(jīng)驗，要想做到多式聯(lián)運，必須實現(xiàn)三個整合，即，車票的整合、信息的整合、物理的整合，這三個整合都不離開ITS的支撐。
智能交通對平安交通也具有“立竿見影”的功效。美國ITS協(xié)會的T·RussellShieIds介紹說，根據(jù)他們在美國的經(jīng)驗，ITS相應的投入，其投資回報是非常迅速的，能夠減少交通事故，降低死亡人數(shù)。
下個突破合作式智能交通
繼ETC的成功案例后，被科技界和產(chǎn)業(yè)界寄予厚望的合作式智能交通（V2X）正在向我們走來。
高速公路電子不停車收費（ETC）是目前我國智慧交通領域最為典型的成功案例：從“十年磨一劍”的實驗室自主研發(fā)，到王笑京領銜的項目獲2014年國家科學技術(shù)進步獎二等獎，再到“2015年基本實現(xiàn)全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)”這一工作目標被寫進今年的政府工作報告，ETC發(fā)展的業(yè)績和貢獻有目共睹。
下一個熱點和典型應用在哪里？本屆論壇上，“合作式智能交通”（V2X）被屢屢提及，無論是科技界還是產(chǎn)業(yè)界都對它寄予厚望。
據(jù)了解，V2X主要分為V2V（車車合作）、V2I（車路合作）、V2P（車人合作）等。早在上世紀90年代，世界范圍內(nèi)就已經(jīng)提出和探討車車通信和車路通信，美國和日本分別在1997年和2000年進行了大規(guī)模試驗和演示。2008年和2011年的ITS世界大會上，又分別進行了車路、車車合作應用演示。在這次論壇上，主辦方也創(chuàng)造性地安排了精彩的場外技術(shù)演示活動：
在演示現(xiàn)場，緩慢移動的行人和高速行駛的車輛將在十字路口“相遇”時，車輛自動緊急剎車，避免了一場事故的發(fā)生。據(jù)了解，這是本田汽車公司和高通公司（Qualcommtechnology）演示的“車輛—行人”合作式安全通信系統(tǒng)。其原理是，行人通過智能手機下載高通的專用APP，汽車裝有車載警示系統(tǒng)，兩者通過DSRC無線通信技術(shù)建立通信鏈路。兩者的距離一旦突破某個臨界值，車輛將實現(xiàn)自動“剎車”。
寶馬則在停車嘲秀”了一把自動泊車技術(shù)：寶馬i3研發(fā)原型車裝配了全自動遠程泊車輔助系統(tǒng)，通過激光掃描器采集信息，獲取停車場等建筑物的數(shù)字化總設計圖。駕駛者利用智能終端激活遠程泊車輔助系統(tǒng)，這時即便駕駛者已經(jīng)離開車輛，該系統(tǒng)也能夠獨立控制車輛完成停車操作。
此外，清華大學等多家單位完成的“十二五”863項目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”也在論壇外場道路進行了技術(shù)演示。
由于車與周邊人、車、路發(fā)生對話時處于高速移動狀態(tài)，同時出于安全需要，通信的時延要求更低，因此，通信技術(shù)是目前構(gòu)建合作式智能交通的一大技術(shù)難點。論壇期間，華為公司首次對外展示自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)——LTE-V，并且將對車車、車路等多種典型應用場景進行現(xiàn)場演示。
王笑京在回答記者提問時表示，我國的合作式智能交通剛剛起步，未來一旦投入使用將給交通運輸方式帶來革命性的變化，值得期待。
掘金數(shù)據(jù)才剛剛開始
究竟什么是大數(shù)據(jù)或許還有爭議，但數(shù)據(jù)分析可提高道路利用效率、提升出行服務卻是共識。
兩三年前開始“熱起來”的大數(shù)據(jù)依然是此次論壇的熱點。大數(shù)據(jù)應用現(xiàn)狀如何？交通運輸行業(yè)如何更好地應用數(shù)據(jù)分析提升效率？報告人從不同角度作出了一些回答。
“究竟什么是大數(shù)據(jù)呢？”中科院院士、華東師范大學教授何積豐在演講中首先發(fā)出了這樣的提問。在何積豐院士看來，統(tǒng)計分析的方法其實早在250年前就有“嘗鮮”。但和傳統(tǒng)的統(tǒng)計學方法相比，近年來興起的“大數(shù)據(jù)”不僅體量更龐大，而且開始對數(shù)據(jù)進行實時分析，更加接近真實環(huán)境，效果方面也將更好地支持決策，與原本的數(shù)據(jù)分析在思維模式上存在差別。
美國YGOMI公司董事長T·RussellShieIds則提醒參會人員注意大數(shù)據(jù)的確切含義。他說，在美國的語境里，“大數(shù)據(jù)”和“大的數(shù)據(jù)”是不同的概念，有時候兩者可以“相同對待”，有時候兩者存在細微差異。根據(jù)他的經(jīng)驗，交通運輸行業(yè)的很多工作現(xiàn)在還和大數(shù)據(jù)沒有關(guān)系，只不過是海量數(shù)據(jù)而已。
無論是海量數(shù)據(jù)還是大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析能扮演重要角色卻是與會者的共同觀點。
新加坡陸路交通管理局局長ChewMenLeong介紹說，近年來，新加坡在路側(cè)布設了大量傳感器，可以提供實時信息進行實時的路況分析，并可以對一些事故進行及時反應。此外，新加坡還將每天搜集到的龐大數(shù)據(jù)免費公開，為社會和商業(yè)組織開展研究提供便利。
“利用大數(shù)據(jù)可讓我們的汽車服務變得更有競爭力?！眮碜匀毡颈咎镅邪l(fā)高級總工程師的ToshioYokoyama介紹了本田利用大數(shù)據(jù)推進自動駕駛方面的探索。他認為，從發(fā)展歷程來看，人們的努力是永無止境的，通過大數(shù)據(jù)方法可實現(xiàn)駕駛效果的持續(xù)改進，例如，在車內(nèi)部安裝各類照相機和傳感器，通過這些傳感器可對周圍環(huán)境進行感知，對車輛情況、司機狀況進行分析，當檢測到不正常狀況發(fā)生時，車輛可作出一些輔助處理。
市場上存在著專門以數(shù)據(jù)服務為主營業(yè)務的企業(yè)，這也從側(cè)面證明了數(shù)據(jù)越來越有價值。
世紀高通公司是一家專注于提供交通數(shù)據(jù)服務的企業(yè)。公司副總經(jīng)理顧正熙介紹說，大眾可能對他們公司比較陌生，但無論是奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田等車輛加載的交通信息，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖，以及政府官方網(wǎng)站的出行信息服務，很大一部分數(shù)據(jù)都來自他們。成立十多年來，他們專注于B2B2C模式，已經(jīng)為國內(nèi)四十多個城市和部分高速公路提供數(shù)據(jù)服務，甚至還走出了國門，進軍到東南亞、中東的一些城市。
從單打獨斗到抱團研發(fā)
一條圍繞智能交通、由諸多企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。
衣食住行，是人類生存的基本需求。從這個意義而言，用智能化手段不斷提升“行”的效率和質(zhì)量，擁有無限精彩和巨大的市場空間。
正如深圳市金溢科技股份有限公司產(chǎn)品策劃部總監(jiān)魯駿介紹，雖然今年年底ETC將基本實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，但并不意味著發(fā)展到頭了，未來金溢還至少將在三個方面發(fā)力：一是“進城”，即將ETC應用到城市交通方面，包括停車、擁堵調(diào)節(jié)收費、路橋收費、場站管理等；二是“上車”，即爭取實現(xiàn)汽車前裝，成為未來車輛的標準配置之一；三是“聯(lián)云”，即實現(xiàn)網(wǎng)上充值和網(wǎng)上服務，提升車主體驗。
除了專門從事智能交通開發(fā)的企業(yè)外，汽車廠商（如寶馬、捷豹路虎）、電信運營商（如中國電信）、通信技術(shù)服務商（如華為、大唐）等其他類型企業(yè)也在本屆論壇的展覽上驚艷亮相。
如果說，智能交通發(fā)展由企業(yè)“挑大梁”已成定局，那么企業(yè)的抱團研發(fā)已初露端倪，一條圍繞智能交通、由諸多企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。
深圳市金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)呼吁：“未來的發(fā)展，如果還是汽車歸汽車、交通歸交通，最后將會變得無法通行?！?br />
“華為希望通過ITS產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，加快智能交通發(fā)展，提升整個交通路網(wǎng)的運行效率?！比A為技術(shù)有限公司企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長許超在論壇上伸出“橄欖枝”。據(jù)介紹，華為目前雖然龐大，但是依然要依托自己的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)實現(xiàn)“聚焦”，除了傳統(tǒng)的運營商市場外，去年，華為提出了面向全球的四個聚焦，即聚焦交通、金融、政府和能源?？梢?，華為高度重視智能交通領域的投入。
美國ITS協(xié)會的T·RussellShieIds介紹說，他們的會員涉及到ITS所有的不同層面，美國和其他國家的跨國公司都參與其中，目的是提升對ITS的理解。此外，他們也加強和立法機構(gòu)成員的溝通。
在中國已有不同類型企業(yè)抱團研發(fā)的合作平臺，例如，由交通運輸部公路科學研究院牽頭的中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)該聯(lián)盟理事長王笑京介紹，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由45家大型企業(yè)發(fā)起，包括英特爾、大眾汽車、中國電信、華為、高德軟件、金溢等知名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)覆蓋通信、汽車、電子、交通管理等多領域。目前，聯(lián)盟下設車載信息服務與安全工作組、合作式智能交通工作組等五個交通組。
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青年聯(lián)誼會碰撞智慧火花
“你們小組提出的擁堵政策放之四海而皆準，沒有充分考慮到南京的特殊性?！?br />
“你剛才說要參考新加坡的經(jīng)驗，照搬照抄是否適應中國的具體國情？”
“你們的擁堵政策看似很完美，但是面面俱到，要是能做早就做了?！?br />
4月29日晚上，東南大學。中外青年學者聯(lián)誼會正在熱烈進行中。
根據(jù)聯(lián)誼活動設置的規(guī)則，主辦方首先給出“南京市緩堵策略研究”這一“命題作文”，并將參與的青年學者根據(jù)抽簽結(jié)果隨機分成六個小組。各小組在給定的半個小時中，通過討論形成方案，并最終向全體成員作出陳述。
在主持人宣布活動規(guī)則后，各小組的成員針對這一主題各抒己見，或結(jié)合自己這幾天在南京的感受，或結(jié)合個人的專業(yè)知識，并以小組為單位進行成果展示。而各小組在成果展示完后，其他小組可以進行提問和“吐槽”。最后通過特邀嘉賓和全體青年學者的共同打分，評出獎項。
對于活動初衷，江蘇省交通運輸廳總工程師金凌表示，青年學者是未來交通發(fā)展的主力軍，是希望、潛力和未來之所在。首次開設青年論壇，希望不斷促進青年人的交流、成長。
聯(lián)誼活動由東南大學交通學院院長劉攀主持。江蘇省交通運輸廳總工程師金凌、交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任李斌、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤、東南大學交通學院博士生導師過秀成和交通學院副院長程建川擔任評委，他們對各個小組提出的緩堵方案進行了點評。
兩個小時的聯(lián)誼活動，來自世界不同地區(qū)的青年學者從陌生變得熟悉，在回酒店的車上，青年學者們或意猶未盡仍在討論、或拿起手機“掃一掃”，相互留下聯(lián)系方式。金睿
一支強有力的團隊
本屆論壇是繼2000年北京亞太智能交通論壇、2007年北京ITS世界大會之后在中國第三次舉辦的國際性智能交通學術(shù)交流盛會。論壇的圓滿舉辦離不開組織承辦單位的艱辛付出。
為了辦好論壇，交通運輸部公路科學研究院ITS中心抽調(diào)了一支十多人的精干隊伍，自3月以來就駐扎在南京，與江蘇交通規(guī)劃設計院股份有限公司的員工一起工作。不少人開啟工作日在南京、雙休日回到北京與家人團聚的“雙城模式”。
為了辦好論壇，組委會的幾位領導對籌備工作傾注了大量心血。交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京思維縝密、精益求精。ITS中心員工高劍感慨：“為了最大程度地遵循國際會議的慣例，王總對提交的背景板設計方案、指示牌設計方案多次打回要求修改，他對流程的設計和一些細節(jié)的把關(guān)，給我們留下了深刻的印象?！苯K省交通運輸廳總工程師金凌最后兩個月幾乎每個星期都要召開一次碰頭會，聽取各個分小組的籌備匯報，并幫助解決一些實際困難。
“我們特別要感謝志愿者?！辈抗吩旱亩嗝ぷ魅藛T向記者吐露心聲，來自東南大學、中國傳媒大學南廣學院、金陵科技學院的150名志愿者，以高度負責的態(tài)度、吃苦耐勞的精神、無怨無悔的付出給籌備組的工作人員留下了深刻印象。來自中國傳媒大學南廣學院的劉夢璐，負責媒體聯(lián)絡與服務，由于連續(xù)幾天工作不規(guī)律吃飯患上了急性胃炎，凌晨三點不得不去醫(yī)院就診，天亮后她顧不上休息繼續(xù)投入一天的工作中。
