水下懸浮隧道
2015-05-18　
 　　 擺渡船將漸漸被淘汰，水下懸浮隧道可能成為未來(lái)汽車(chē)和火車(chē)的高速通道。水下懸浮隧道簡(jiǎn)稱(chēng)SFT（Submerged Floating Tunnel），它是一個(gè)圓形或橢圓形的管道結(jié)構(gòu)，被懸掛在數(shù)個(gè)浮體（浮橋船）下。管道斷面被分成幾個(gè)空間：上下各有一條汽車(chē)道（正向和反向各一條），上下車(chē)道之間是兩個(gè)并列的正方形空間，它們是救援通道，救援通道的兩側(cè)為（往返）火車(chē)道；四周剩下的弧形空間分別是供應(yīng)管道和進(jìn)氣、排氣的通風(fēng)空間。

 　　SFT對(duì)于解決交通事業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染和一些令人頭疼的運(yùn)輸問(wèn)題極具優(yōu)越性，比如E39歐洲洲際高速公路從丹麥北部通往挪威特隆赫姆的一段交通特別繁瑣，出門(mén)旅行的人必須乘坐8次渡船，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)又費(fèi)心，幾乎把旅行者的情趣都搞沒(méi)了。為此挪威公路交通局推出了一個(gè)名為“無(wú)渡船E39工程”的大型項(xiàng)目，決定在全程1300公里中的所有船運(yùn)段用橋梁和隧道代替。這是一個(gè)大膽而帶有冒險(xiǎn)性的工程，不僅費(fèi)時(shí)長(zhǎng)、耗資驚人，而且要求全新的技術(shù)和工藝支撐。

 　　整個(gè)項(xiàng)目中的最大挑戰(zhàn)是203公里長(zhǎng)的松恩峽灣—歐洲最長(zhǎng)和最深的海灣。最深處可達(dá)1309米。所以這一項(xiàng)目討論了好幾年，一直沒(méi)有付諸實(shí)施。丹麥建筑工程咨詢(xún)公司明確表示支持這一計(jì)劃，目前形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，計(jì)劃正在具體化。

 　　SFT的最大優(yōu)點(diǎn)是，隧道長(zhǎng)度比普通水下隧道短，它不需要上下引道，通過(guò)4.1公里長(zhǎng)的挪威雙管式SFT只需不到10分鐘的時(shí)間。

 　　盡管SFT的優(yōu)點(diǎn)很多，但是專(zhuān)家們至今仍面臨著一些尚未找到理想解決辦法的問(wèn)題。比如由于隧道的位置有所浮動(dòng)，船只駛過(guò)或拋錨時(shí)有可能發(fā)生碰撞。于是有人建議為隧道增加保護(hù)板，有的專(zhuān)家安慰說(shuō)，船只偏偏在不該碰撞和拋錨的地方出事，這樣的概率一萬(wàn)年內(nèi)也許碰不到一次。

 　　還有人指出，以上計(jì)算和假設(shè)是利用世紀(jì)交替時(shí)研制的計(jì)算模型得出的，而新型的計(jì)算模型已經(jīng)有了極大發(fā)展。可喜的是，科學(xué)家終于研發(fā)出一種非常具體的安全措施：在浮體（浮橋船）和SFT之間事先設(shè)置安全斷裂處，倘若有一艘大船遭遇不幸，在下沉過(guò)程中，沉船的重量不會(huì)將浮體連帶隧道管拖下水，而是安全斷裂處自動(dòng)斷裂，浮體便與隧道管分開(kāi)，自動(dòng)離去，不會(huì)牽連隧道。

 　　對(duì)水下懸浮隧道感興趣的國(guó)家越來(lái)越多，如希臘希望用SFT將眾多島嶼聯(lián)系起來(lái)，西班牙和摩洛哥想在直布羅陀海峽通過(guò)SFT進(jìn)行更方便的來(lái)往；瑞士已經(jīng)考慮了在盧加諾湖下用SFT實(shí)現(xiàn)火車(chē)交通，徹底消滅噪聲源，不讓美麗的風(fēng)景破相。更有人想入非非，打算在倫敦和紐約之間建一條5000公里長(zhǎng)的水下懸浮隧道，用磁浮列車(chē)55分鐘走完全程。

 　　
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