港珠澳大橋拱北隧道完工
2015-05-29　
 隨著頂管機(jī)緩緩移出，由３６根鋼管組成的管幕，以曲線形式２８日成功下穿珠海拱北口岸。這標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線突破重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也宣告了世界最大斷面的公路隧道管幕工程全面完工。

 據(jù)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理潘建立介紹，拱北隧道采用的曲線管幕施工技術(shù)，就是沿著隧道的開(kāi)挖輪廓線，在３３６平方米的斷面上，布置３６根直徑１．６２米、長(zhǎng)２５５米的鋼管，組成環(huán)形支護(hù)體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降。這是目前世界上施工難度最大、頂進(jìn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、精度要求最高的曲線管幕工程。

 中鐵十八局承建的拱北隧道全長(zhǎng)２７４１米，是港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵控制性工程。項(xiàng)目位于珠海市香洲區(qū)，毗鄰澳門。由于海陸地質(zhì)條件和地面建筑物的影響，拱北隧道的設(shè)計(jì)施工非常具有挑戰(zhàn)性。在隧道東段，采用在拱北灣海域上首先人工筑島，然后再做明挖施工；當(dāng)經(jīng)過(guò)拱北口岸時(shí)，則采取了“管幕凍結(jié)暗挖法”施工，隧道由左右并行，變成上下雙洞疊層；穿過(guò)拱北口岸進(jìn)入陸域地段后，又采用明挖法施工，隧道逐漸演變?yōu)樽笥也⑿械碾p洞平行結(jié)構(gòu)。

 潘建立說(shuō)，特別是穿越拱北口岸２５５米長(zhǎng)的隧道暗挖地段，開(kāi)挖寬度約為２２米，高度為２４米，建設(shè)條件極其復(fù)雜：拱北口岸日均客流３０萬(wàn)人次、車流超萬(wàn)輛，周邊建筑密集，技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。下穿口岸３０多米寬的狹長(zhǎng)地帶，兩側(cè)的建筑樁基和地下管線“星羅棋布”，管幕距口岸樁基最近距離僅０．４６米。
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