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歐盟智能交通發(fā)展歷程與基本概況

2015-06-04　

        

        歐洲的ITS開(kāi)發(fā)與應(yīng)用是與歐盟的交通運(yùn)輸一體化建設(shè)進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起的。

        1969年歐共體委員會(huì)提出要在成員國(guó)之間開(kāi)展交通控制電子技術(shù)的演示。

        從1986年起，西歐國(guó)家開(kāi)始在“歐洲高效安全交通系統(tǒng)計(jì)劃（PROMETHEUS）”和“保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃（DRIVE）”兩大計(jì)劃指導(dǎo)下開(kāi)展交通運(yùn)輸信息化領(lǐng)域的研究、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

        1988年由歐洲10多個(gè)國(guó)家投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的DRIVE計(jì)劃。

        2000年9月發(fā)布的歐盟KAREN項(xiàng)目，ITS體系框架是其中重要一部分，主要針對(duì)道路相關(guān)交通系統(tǒng)而言。ITS體系框架開(kāi)發(fā)采用面向過(guò)程方法，但其目標(biāo)不是提供全面的ITS系統(tǒng)構(gòu)成，而是示范給出創(chuàng)建某項(xiàng)ITS服務(wù)的體系框架所應(yīng)采取的方法，以便用戶根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)體系框架的開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展。

        2008年5月19日，歐盟委員會(huì)制定了關(guān)于為了安全應(yīng)用智能交通系統(tǒng)（ITS），2009年歐委會(huì)委托歐洲標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)CEN,CENELEC和ETSI制訂一套歐盟層面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格和指南來(lái)支持合作性ITS體系的實(shí)施和部署。CEN和ETSI正式接受該委托，但CENELEC沒(méi)有接受委托，因此沒(méi)有參加相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。2010/40號(hào)指令要求加快了ITS部署，而車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接是優(yōu)先領(lǐng)域。2013年，ETSI和CEN/ISO完成首版標(biāo)準(zhǔn)制訂。第二版標(biāo)準(zhǔn)包已經(jīng)進(jìn)入微調(diào)階段，主要是處理更為復(fù)雜的應(yīng)用。歐盟與美國(guó)和日本緊密合作確保該系統(tǒng)在全球兼容。

        2011年3月推出的歐盟2020智能交通系統(tǒng)（ITS）確定的三大目標(biāo)：交通可持續(xù)、競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)能減排，為配合這個(gè)文件，歐委會(huì)于2011年積極制定配套措施和出臺(tái)行動(dòng)計(jì)劃，在歐盟范圍內(nèi)全面部署和督促落實(shí)智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。

        2012年6月，歐盟提出智能交通等領(lǐng)域快速發(fā)展2020實(shí)施方案，由相關(guān)歐盟政府官員、行業(yè)協(xié)會(huì)及企業(yè)代表共同參與的磋商機(jī)制(CAR21)發(fā)表了終期報(bào)告，報(bào)告在電動(dòng)汽車、道路安全、智能交通系統(tǒng)、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了快速發(fā)展的2020戰(zhàn)略實(shí)施方案，從而提高歐盟汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入動(dòng)力，并有效解決就業(yè)問(wèn)題。

        2013年9月，由歐盟研究區(qū)交通科研（ERA-T）科學(xué)理事會(huì)提出，歐盟計(jì)劃加強(qiáng)交通科研領(lǐng)域的國(guó)際科技合作。

        2014年2月，歐盟標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)ETSI和CEN確認(rèn)，已經(jīng)根據(jù)歐委員要求完成車輛信息互聯(lián)基本標(biāo)準(zhǔn)的制訂。該標(biāo)準(zhǔn)將確保不同企業(yè)生產(chǎn)的交通工具之間能夠相互溝通，并能與道路基礎(chǔ)設(shè)施溝通。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2015年在歐洲道路上實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，歐盟投資1.8億歐元用于合作交通系統(tǒng)（cooperativetransportsystems）的研究項(xiàng)目，并成功研發(fā)出該標(biāo)準(zhǔn)。

        目前歐洲各國(guó)正在進(jìn)行Telemetric的全面應(yīng)用開(kāi)發(fā)工作，計(jì)劃在全歐范圍內(nèi)建立專門(mén)的交通無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。計(jì)劃在全歐洲建立專門(mén)的交通(以道路交通為主)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，正在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

        應(yīng)用狀況

        目前歐洲的智能交通處在國(guó)際領(lǐng)先水平，至今已有相當(dāng)一部分的研究成果投入到實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中。歐盟智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用主要是根據(jù)歐盟交通的現(xiàn)狀特點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)，充分利用已有的信息通訊技術(shù)（ICT）、計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子及傳感器技術(shù)，以及節(jié)能減排和新型推進(jìn)器技術(shù)。對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行交叉整合、優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N交通方式（公路、鐵路、航空、航運(yùn)和城市交通）的更有效、更安全、更清潔和更準(zhǔn)時(shí)。，歐委會(huì)于2011年積極制定配套措施和出臺(tái)行動(dòng)計(jì)劃，在歐盟范圍內(nèi)全面部署和督促落實(shí)智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。

        投資

        在20世紀(jì)80年代中期，歐洲10多個(gè)國(guó)家投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。2012年初啟動(dòng)的歐洲智能城市創(chuàng)新伙伴關(guān)系，歐委會(huì)投入3.65億歐元，結(jié)合參與成員國(guó)和城市的配套資金，構(gòu)建跨城市、跨行業(yè)和跨學(xué)科的創(chuàng)新實(shí)體，尋求綜合的城市交通政策法規(guī)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，適應(yīng)性強(qiáng)、互操作和可實(shí)際推廣應(yīng)用的解決方案。在歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃（FP7）下，歐委會(huì)已投入3.5億歐元支持智能交通系統(tǒng)的50個(gè)研發(fā)創(chuàng)新項(xiàng)目。

        

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