公路客運精耕細作謀轉型
2015-06-11
高鐵、城際快軌、私家車等多種交通方式在為乘客提供了豐富多樣出行選擇的同時，也對道路客運造成了影響。面對客流量下降的趨勢，道路客運企業(yè)應如何充分發(fā)揮道路運輸覆蓋面廣、機動靈活的傳統(tǒng)優(yōu)勢，優(yōu)化客運線路，開拓細分市場，進一步增收節(jié)流，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？本報記者對此進行了調查。
縮減長途客運業(yè)務
客流量持續(xù)下降、上座率不理想、經營狀況不景氣……近日，記者在調查中了解到，道路客運企業(yè)目前的經營情況仍不容樂觀。
“目前，長途客運業(yè)務受高鐵沖擊較大。比如，廬江至北京的長途班線現(xiàn)在三天一班，上座率仍然較低，整個班線處于虧損狀態(tài)?！卑不诊w雁廬江客運有限公司總經理金家保告訴記者，廬江至北京約1200公里，長途班線全程需14個小時，而從廬江如果前往合肥轉乘高鐵到達北京只需要六個小時。盡管汽車票價低于高鐵票價，但是時間成本成為旅客選擇交通工具時考慮的重要因素。
記者了解到，受去年年底杭長高鐵開通的影響，浙江通濟交通運輸股份有限公司與杭長高鐵并線的金華至杭州、衢州、上海、湖州等班線客流量銳減，并且有些班線面臨停運危險。
甘肅隴運（集團）快速客運有限公司受蘭新高鐵沖擊嚴重，公司多條班線客源下降，班次運行不正常。蘭新高鐵開通后的一個月的時間里，從蘭州客運中心出發(fā)到西寧的客流量下降了六成，張掖、嘉峪關、酒泉的客流量也下降了三分之一。
“滬昆高鐵湖南段開通后，主要線路客流量持續(xù)下降。”長沙市汽車西站相關負責人說，從去年年底開始，旅客一天比一天少，尤其是湘西、婁底方向。長沙汽車南站發(fā)往懷化、鳳凰、婁底、邵陽等主要班線客源下降八成左右。據(jù)湖南龍驤集團運輸部副部長唐軍介紹，由于客源的不斷減少，調低票價成了不得已的措施，比如長沙西站開往懷化的快客票價已下調40多元。
同時，受凌晨2至5點營運客車禁止通行政策和不再審批800公里以上長途客運線路的影響，不少道路客運企業(yè)的一類客運班線條數(shù)也在減少。
部分地區(qū)短途客流也有減少趨勢，主要是由于城鄉(xiāng)公交的開行和私家車保有量的增加分流了一部分乘客。另外，城市軌道交通線設計向鄰近城市發(fā)展或與鄰近城市軌交聯(lián)網也是一個重要原因。例如，安徽省多市編制城市軌道交通線網，其中馬鞍山規(guī)劃方案由6條線組成，市域快線與外圍副城銜接，與南京軌道交通線對接。規(guī)劃完成后，馬鞍山至南京等班線也將面臨生存危機。
車頭向下覆蓋細分市場
道路客運與鐵路客運的競爭將是一種常態(tài)，僅靠降低票價并不能與高鐵相競爭。唐軍認為，隨著滬昆高鐵的繼續(xù)拉通，未來公路、鐵路的客流量競爭會更激烈，對于懷化、婁底等受影響線路，目前公司正調整客運市場原有布局，規(guī)劃線路，進行重新整合，將中短途客運站點串聯(lián)起來，提高單次運送能力，減少班次，同時根據(jù)經營情況淘汰一些長途線路，增加中短途線路。
有業(yè)內人士表示，道路旅客運輸企業(yè)必須要更加精細、專業(yè)化管理，不斷開拓尋求細分市常
湖南龍驤集團正籌備深入大型企業(yè)、工地、院校開展定制式便民服務，充分發(fā)揮公路客運點對點、門對門的優(yōu)勢，以擴大市場占有份額，提高班線實載率；江蘇南通汽運集團正積極開發(fā)廠企接送、校車專運、旅行社包車等業(yè)務，利用車站品牌優(yōu)勢，開辟點對點景點一日旅游專線業(yè)務，在旅游旺季調整、選擇運力資源參與旅游運輸和包車業(yè)務；云南曲靖交通集團有限公司聯(lián)手旅行社開拓旅游市場；滬蘇浙皖多家長途客運企業(yè)聯(lián)手開設長三角旅游班線和城際快線直達上海迪士尼園區(qū)。
同時，道路客運企業(yè)在進行“車頭向下”的經營結構調整，將發(fā)展高鐵的接駁線路、優(yōu)化城鄉(xiāng)客運班線作為自己的轉型方向。
“城鄉(xiāng)客運一體化是我們公司下一步工作的重點。”金家保告訴記者，安徽省飛雁廬江客運有限公司成立了廬江縣城鄉(xiāng)客運公司，全面推進廬江縣的農村客班線經營工作，計劃到2017年全面推行城鄉(xiāng)公交一體化，并逐步實現(xiàn)鎮(zhèn)村公交一體化。
對于農村客運的經營，湖南湘潭汽車運輸總公司總經理錢湘衡認為，開拓農村新的運輸市場，有必要對站場管理體制、農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心樞紐站等進行調整，實現(xiàn)內部零距離換乘。加速農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要旅客貨物集散地的站場建設和班線開發(fā)，把小件快運與農村樞紐站有機結合，增加運輸附加值。
新式營銷增收節(jié)流
微信支付、網上購票、免費Wi-Fi……互聯(lián)網企業(yè)涉足客運領域，也讓傳統(tǒng)道路客運企業(yè)看到了信息化的推動力。
江蘇南通汽運集團考慮為吸引留住回程旅客，開發(fā)來回套票業(yè)務，積極探索刷卡乘車、雙程優(yōu)惠等多樣化服務模式，提升品牌形象；同時大力宣傳網絡售票和手機支付售票功能，開通微信售票平臺，滿足旅客方便快捷的需求。杭州長運集團聯(lián)合著力打造跨地域、跨交通方式的“一卡通”的互聯(lián)互通，建設智能車站，讓旅客可以方便地刷卡進出汽車站，推行“車票+門票”一體化旅游服務，游客還能通過淘寶網購票。江蘇、廣東、陜西等地的客運站紛紛聯(lián)合互聯(lián)網企業(yè)，打出了手機APP和微信購票支付的優(yōu)惠牌，乘客通過手機APP和微信購買，可享受購票折扣、立減等優(yōu)惠。
在提升服務聚人氣的同時，道路客運企業(yè)也在根據(jù)經營情況調整運營車輛的采購成本與使用需求。深圳運發(fā)集團股份有限公司資產機務部相關負責人告訴記者，現(xiàn)在公司采購車輛時主要考慮安凱、宇通等安全性能較高的車輛，同時更關注車輛的采購成本，將油耗等作為采購時的關鍵因素。之前采購的車型基本在200萬左右，但近幾年基本采購80萬元左右車型。在車型選擇上主要選擇座位數(shù)較少的中長途車，更加注意選購LNG等清潔能源車輛?！耙惠vLNG車大概可以省20%至30%左右的成本。”該負責人介紹說，加裝兩個900升的氣瓶可以使車輛行駛1500公里，一臺LNG車一年如果跑20萬公里可節(jié)省燃料成本近七八萬元，按8年使用期計算，可以為公司節(jié)省一大筆費用。
本報記者張瑞鳳
