收費(fèi)公路條例重大調(diào)整 擬納入地方債
2015-06-12
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 梁嘉琳 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)10日從接近交通部的相關(guān)人士獨(dú)家獲悉，時(shí)隔兩年，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修正案即將重新公開(kāi)征求意見(jiàn)。該條例將出現(xiàn)重大調(diào)整，將現(xiàn)行收取通行費(fèi)的“政府還貸公路”模式，轉(zhuǎn)為政府發(fā)債修路的“政府債務(wù)性公路”模式。上述人士參與了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修法工作。
隨著地方公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)缺口擴(kuò)大，上海交通大學(xué)中國(guó)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳憲呼吁，對(duì)于各地將高速公路現(xiàn)行收費(fèi)期限“適當(dāng)延長(zhǎng)”的做法，如果要上升為國(guó)家政策，必須審慎對(duì)待，充分討論和研究，而不宜匆忙付諸實(shí)施。
政府債務(wù)性公路
交通部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)分析說(shuō)，從收取通行費(fèi)的“政府還貸公路”模式，轉(zhuǎn)為政府發(fā)債修路的“政府債務(wù)性公路”模式，意味著國(guó)家收緊了地方籌集公路建設(shè)資金的渠道。地方債發(fā)債額度有限，還要把有限的額度用于諸多社會(huì)公益性事業(yè)，還要接受納入政府全口徑預(yù)算，接受地方人大的審核。
“盡管可能遏制地方政府的修路沖動(dòng)，控制地方的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”，但虞明遠(yuǎn)說(shuō)，發(fā)債周期加長(zhǎng)后，短期內(nèi)會(huì)對(duì)公路建設(shè)進(jìn)度造成影響，中長(zhǎng)期會(huì)對(duì)公路建設(shè)速度和規(guī)模造成影響。
2013年5月，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修正案首次公開(kāi)征求意見(jiàn)，將原條例修改為：“省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)的政府還貸公路，可以實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一貸款、統(tǒng)一還款……”這就是俗稱“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的“政府還貸公路”模式。虞明遠(yuǎn)說(shuō)，未來(lái)占主導(dǎo)地位的是“統(tǒng)借統(tǒng)還”的“政府債務(wù)性公路”模式。
具體而言，第一版征求意見(jiàn)稿規(guī)定：“對(duì)于政府還貸公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)貸款、有償集資款總額、融資成本、償還債務(wù)的期限、當(dāng)?shù)匚飪r(jià)指數(shù)、收費(fèi)年限以及交通流量等因素計(jì)算確定。”
出路：交通PPP？
為緩解地方公共交通建設(shè)資金缺口，新版征求意見(jiàn)稿將首次提出政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式。今年4月，交通部已發(fā)布了《交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP等模式試點(diǎn)方案》。虞明遠(yuǎn)說(shuō)，PPP模式剛剛啟動(dòng)，效益好的公路基本建完了，剩下的都是效益不太好的，新增公路的建設(shè)成本很高，光靠廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)、服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)收入，對(duì)社會(huì)資本的吸引力有限。
“雖然有一些成功案例，各地也在積極爭(zhēng)取PPP落地，但PPP推廣起來(lái)有一定難度”。虞明遠(yuǎn)建議，為覆蓋投資成本，滿足合理回報(bào)，建議地方政府將沿線地塊配套給社會(huì)資本開(kāi)發(fā)，甚至在運(yùn)營(yíng)期為其提供財(cái)政補(bǔ)貼。
在投資收益方面，2013年版的征求意見(jiàn)稿規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)性公路投資的合理回報(bào)率可在上海銀行間同業(yè)拆借利率（Shibor）基礎(chǔ)上通過(guò)適當(dāng)上浮的方式確定。具體的上浮幅度在特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議中確定。”但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一水平的回報(bào)率不足以吸引到社會(huì)資本。
虞明遠(yuǎn)進(jìn)一步說(shuō)，過(guò)去政府直接從政策性銀行、商業(yè)銀行獲得貸款，未來(lái)是政府引入社會(huì)資本后，由社會(huì)資本作為投資方從銀行獲得貸款。
收費(fèi)之爭(zhēng)
2013年版的征求意見(jiàn)稿曾因“適當(dāng)延長(zhǎng)收費(fèi)年限”等“兜底條款”，引發(fā)各界爭(zhēng)議，最終導(dǎo)致《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》沉積了兩年。上述接近交通部的相關(guān)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)獨(dú)家披露，這一條款會(huì)在新版征求意見(jiàn)稿中作出調(diào)整。
2013年版的征求意見(jiàn)稿規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)25年。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)30年。國(guó)家實(shí)施免費(fèi)政策給經(jīng)營(yíng)管理者合法收益造成影響的，可通過(guò)適當(dāng)延長(zhǎng)收費(fèi)年限等方式予以補(bǔ)償。”
陳憲分析說(shuō)，“延時(shí)收費(fèi)”可能有三個(gè)主要原因，其一，確實(shí)存在收費(fèi)到期，但貸款或債務(wù)尚未全部收回，需要延時(shí)收費(fèi)；其二，多年的特許收費(fèi)權(quán)，已經(jīng)形成既得利益集團(tuán)，來(lái)自于他們的阻擾和抗拒是不難想見(jiàn)的；其三，對(duì)于收費(fèi)期限到達(dá)后的相關(guān)處置，包括制度安排，公司或機(jī)構(gòu)退出和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)收取等，相關(guān)主管部門(mén)、收費(fèi)機(jī)構(gòu)和路橋公司都缺乏思想準(zhǔn)備和政策準(zhǔn)備。
“公平性高于收益性，社會(huì)效益高于經(jīng)濟(jì)效益。”虞明遠(yuǎn)說(shuō)，對(duì)于中西部、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公益性公路，公路投資價(jià)值偏低，而且禁止收取通行費(fèi)，需要中央政府加大投入，或者由地方政府發(fā)債修路。
對(duì)于經(jīng)營(yíng)性公路，虞明遠(yuǎn)說(shuō)，大方向是通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，遏制經(jīng)營(yíng)方“暴利”，降低過(guò)高的回報(bào)率，“一旦超出合理回報(bào)率，政府就要獲得回報(bào)，用于公共事業(yè)，很多國(guó)家也是這么做的”。
