隨著現(xiàn)在車輛性能的提升，最高限速120KM/H的高速公路限速對于普通家用車來說已經(jīng)都是小菜一碟了。而且網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達也讓更多人聽說了德國部分高速公路是不限速的。那么中國的高速公路限速是不是有點低呢？
別著急，先比較一下其他國家的高速公路限速：
可以看出，大多數(shù)國家的高速公路限速都在100-130KM/H之間，為什么會有這樣的設(shè)計呢？
人生理因素
駕駛?cè)说囊暳?、視野和反?yīng)時間是影響交通安全的最重要的三個要素。駕駛?cè)笋{駛車輛觀察前方物體是動態(tài)的，人的視覺機能受運動速度影響非常大，車速增加，視力下降（動力視），視野變窄（隧道視）。
據(jù)科學(xué)測試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度。駕駛?cè)苏５姆磻?yīng)時間（發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動）一般約為2.5秒，因此，對于以120Km/h行駛的車輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反應(yīng)距離實際要超過百米。
假定100m外有一障礙物，120Km/h時車速為33m/s。你有3s時間來作反應(yīng)。160Km/h時車速為44m/s。你只有2.2s反映時間。對大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無法及時做出正確反應(yīng)的。
駕駛者素質(zhì)
而駕駛員水平和素質(zhì)絕對是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率比國內(nèi)還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質(zhì)。
為什么德國駕駛員的素質(zhì)較高，主要還是因為德國進入汽車社會的時間早，并且各種正規(guī)汽車賽事的參賽門檻很低，駕駛者在普通道路上沒有多少對于速度的欲望。如果國內(nèi)放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。
車輛因素
雖然現(xiàn)在家用車的性能越來越好，120KM/H的速度對于普通家用車來說已經(jīng)不是什么問題了，更別提一些豪華車，所以是不是就可以考慮提高限速了？完全不是，別忘了高速公路上跑的不只有轎車，還有一些面包車、貨車。那些重載的貨車在上坡路段的速度甚至都不到60KM/H。
在這種條件下如果限速太高，各類車輛的速度差距會太大，進一步增加事故發(fā)生的幾率。
節(jié)能環(huán)保的考慮
隨著車速的提升，風(fēng)阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長，風(fēng)阻的爆發(fā)式增長使得車輛需要更大動力，這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結(jié)合點，既省油、環(huán)保，又安全、快速。
經(jīng)常超速的朋友們應(yīng)該都有這樣的體會，超速行駛時候油表下降的太快了。
有沒有可能提高限速？
肯定不會。 實際上120Km/h這個速度是國內(nèi)道路設(shè)計參照標準，路面摩擦系數(shù)、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標志大小均按照此標準設(shè)計，如果道路貿(mào)然提高通行速度，這些設(shè)計全部要重新修改，現(xiàn)有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。
