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京津冀一體化 確定首條交通區(qū)域快線

2015-06-17　

 　　到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”將初見端倪。最近，首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線。所謂區(qū)域快線，概念來源于市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下，本市將著眼于三地交通基礎設施互通互聯(lián)的目標，類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多，它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。

 　　軌道上的京津冀，是京津冀區(qū)域交通提出的一個新理念。市交通委主任周正宇說，“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點城市群，構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網(wǎng)絡。”第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

 　　規(guī)劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設計為：從東四環(huán)東風北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西，之后分別?？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設置細節(jié)正在征求意見中。

 　　與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車最高時速每小時能達160公里，比普通軌道交通六七十公里的時速快了1倍多;站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設站比較密集，出京后站間距拉大。

 　　隨著平谷線的推進，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設提速，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。

 　　同時，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立，未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設、運營的主體，這就使盡快實現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖，又有時間表。

 　　周正宇介紹，今年本市京津冀交通一體化重點任務已經(jīng)被分解為9大類46個小項，交通要真正成為京津冀協(xié)同發(fā)展先行官。交通部門要打破“一畝三分地”的思維定式，在交通規(guī)劃建設中，充分依托京津冀城鎮(zhèn)群規(guī)劃，依據(jù)各城市的功能定位，選擇最佳的交通方式，統(tǒng)籌好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、空間布局、職住平衡等現(xiàn)實和長遠發(fā)展需求，推動建立以交通干線為紐帶的網(wǎng)絡空間格局，引導人口資源要素在整個區(qū)域有序流動和集聚，促進形成京津冀協(xié)同發(fā)展新格局。2015年將推進客運班線公交化運營，啟動平谷區(qū)9條出京線路試點和省際客運班線配載試點。加快建設新型物流園區(qū)和多式聯(lián)運功能貨運樞紐。啟動京津冀區(qū)域公交一卡通互聯(lián)互通項目研究。推進京津冀治超一體化。

 　　

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