壓垮匝道橋的是“重量”還是“質(zhì)量”
2015-06-21 
        核心提示

        超載車(chē)輛的整治是毫無(wú)疑問(wèn)的,廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實(shí)的情況是,高速公路上的超載依然是常態(tài);緊鄰收費(fèi)站的匝道車(chē)輛密集,也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道,但為什么還是讓悲劇發(fā)生了?究竟該追誰(shuí)的責(zé)?

        當(dāng)然,花費(fèi)巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”,工程質(zhì)量如何,公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了多少現(xiàn)實(shí)因素,載重預(yù)留了多少合理空間?恐怕也要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

        19日凌晨,粵贛高速公路在廣東河源市內(nèi)的城南出口匝道突然發(fā)生垮塌,有4輛在匝道行駛的貨車(chē)墜落,造成1人死亡4人受傷。發(fā)生垮塌的橋面長(zhǎng)約73米。

        粵贛高速公路于2005年12月建成通車(chē),該匝道所在的城南互通CK0+224.5匝道橋,設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-超20級(jí),2005年8月建成,迄今不足10年。廣東省高速公路有限公司則通報(bào)稱,從現(xiàn)場(chǎng)情況初步判斷,懷疑事故為車(chē)輛超載所致。

        親歷者

        坍塌毫無(wú)征兆

        一下子就跌下去了

        據(jù)通報(bào),有4輛滿載瓷土的重載五型貨車(chē)在事故中掉落,導(dǎo)致1死4傷。記者獲悉,5人均來(lái)自江西宜春,死者名叫李斌,另外4名傷者被送往附近醫(yī)院。

        在河源同濟(jì)醫(yī)院骨科病房,記者見(jiàn)到了親歷匝道橋梁坍塌事故生還的貨車(chē)司機(jī)鐘萬(wàn)榮、席貴斌、甘朝熠,據(jù)醫(yī)生介紹,鐘萬(wàn)榮、席貴斌、甘朝熠3人均系腰椎壓縮性骨折,其中,鐘萬(wàn)榮傷勢(shì)比席貴斌、甘朝熠重。

        “我們的貨車(chē)都是一個(gè)型號(hào)的,車(chē)皮連帶瓷土大概有50噸重。”席貴斌說(shuō),事發(fā)時(shí),他和老鄉(xiāng)、司機(jī)甘朝熠同坐一輛大貨車(chē),他們從惠州出發(fā),將瓷土運(yùn)往河源市東源縣燈塔鎮(zhèn)一家陶瓷公司。當(dāng)時(shí)他坐在副駕駛位上,當(dāng)行駛到事發(fā)地時(shí)他的大貨車(chē)排在匝道與崩塌橋梁之間的第二位置,緊跟最前面一輛貨車(chē)。

        “當(dāng)時(shí)跟地震一樣,一下子就跌下去了?!毕F斌說(shuō),高速路橋坍塌毫無(wú)征兆,他突然發(fā)覺(jué)前面行駛中的大貨車(chē)側(cè)翻,然后他的貨車(chē)也猛然側(cè)翻,之后一起掉入匝道下的河里,與此同時(shí)他還聽(tīng)到后面的貨車(chē)墜落發(fā)出的“轟轟”巨響,隨后他便從車(chē)內(nèi)忍痛爬出,將同車(chē)?yán)相l(xiāng)拖出車(chē)外,這時(shí)他才發(fā)現(xiàn)匝道的橋梁坍塌了。他看到最前面的貨車(chē)司機(jī)也爬出車(chē)外,正拿著手機(jī)呆坐地上報(bào)警。

        另外一名傷者易勁松則被送往東江醫(yī)院。他心有余悸地說(shuō),當(dāng)時(shí)貨車(chē)行駛到事發(fā)路段時(shí)剛好是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎,之后橋面突然斷裂塌陷,車(chē)上兩人包括貨車(chē)一起掉了下去。他被卡在車(chē)內(nèi)出不來(lái),坐副駕的同事從車(chē)窗跳出因而沒(méi)有受傷。

        記者采訪中,綜合事故中傷者和目擊者說(shuō)法,橋梁坍塌時(shí),橋面上4輛貨車(chē),前面3輛貨車(chē)應(yīng)該離得很近,第一、二輛貨車(chē)差不多并排。而第四輛相隔一段距離,可能有幾十米。

        救助者

        廢品收購(gòu)站老板

        揮舞手電筒阻止后車(chē)掉落

        “我們打手電阻止了其他車(chē)掉下來(lái)?!?968年出生的唐洪文來(lái)自湖南吉首,他在事發(fā)地高速路橋下開(kāi)廢品站已有5年?!昂偷卣鹨粯?,太可怕了?!碧坪槲恼f(shuō),事發(fā)時(shí)在廢品站窩棚睡覺(jué),突然聽(tīng)到震響,他急忙爬起來(lái),跑出窩棚,黑暗中通過(guò)手電筒看到前方高速路橋數(shù)十米的路面整塊坍塌。

        高速公路橋橋面距離橋下超過(guò)10米,墜落的3輛大貨車(chē)載滿了瓷土,高空墜下?lián)p毀嚴(yán)重,“完全聽(tīng)不到司機(jī)呼救聲,估計(jì)都暈了?!碧坪槲恼f(shuō)。廢品站還有唐洪文幾名老鄉(xiāng),他們也都出來(lái)查看情況,唐洪文叫老鄉(xiāng)趕緊報(bào)警。

        此時(shí),唐洪文突然意識(shí)到,“天黑橋上的車(chē)不知道,他們會(huì)繼續(xù)沖下來(lái),要想辦法提醒他們。”恰好這時(shí)又有一輛大貨車(chē)從路口往塌橋位置開(kāi)過(guò)來(lái),速度不快,但完全沒(méi)有意識(shí)到前方危險(xiǎn)。唐洪文急忙招呼身旁工友一起搖手電筒,用手電照射大貨車(chē),希望引起司機(jī)注意。

        他們隨后一起揮舞手電筒,但大貨車(chē)并未減速,在行駛數(shù)十米后墜落橋下。“那名司機(jī)應(yīng)該看到了我們搖手電筒,但可能沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)。太可惜了?!碧坪槲恼f(shuō)。

        但沒(méi)來(lái)得及沮喪,他們又看到一輛大貨車(chē)開(kāi)了過(guò)來(lái),“快搖1唐洪文再次招呼工友,在搖手電的同時(shí)他們大喊“危險(xiǎn)”,這輛大貨車(chē)同前面的大貨車(chē)一樣仍未減速,眼看悲劇要再次發(fā)生。

        就在千鈞一發(fā)之際,大貨車(chē)司機(jī)終于意識(shí)到有事發(fā)生,踩住了剎車(chē)。剎車(chē)的位置離坍塌處已不到十米。在這輛大貨車(chē)剎住車(chē)后,危險(xiǎn)仍未解除,一輛客運(yùn)大巴也從路口進(jìn)入高速路橋,唐洪文繼續(xù)搖著手電。加上剎住車(chē)的大貨車(chē)司機(jī)提醒,大巴司機(jī)很快反應(yīng)過(guò)來(lái),剎車(chē)后迅速調(diào)頭。

        “還好大巴司機(jī)反應(yīng)快,這輛車(chē)如果掉下去,后果不敢想?!碧坪槲恼f(shuō),之后又有一輛小轎車(chē)駛?cè)?,這是塌橋后駛?cè)氲牡谒妮v車(chē),小轎車(chē)司機(jī)看到唐洪文的手電后停車(chē)。之后,該司機(jī)下車(chē)目睹危險(xiǎn)境況后迅速?gòu)暮髠鋷贸鼍救羌?,并將三腳架放置在路口處,對(duì)駛?cè)肼房诘能?chē)進(jìn)行警示。

        在大家的共同努力下,沒(méi)有車(chē)輛再駛?cè)胩母咚俾窐?。隨著警方的到來(lái),事發(fā)路段隨即被封閉,救援工作開(kāi)始展開(kāi),危險(xiǎn)終于解除。

        廣東省交通廳

        初步判斷

        4輛大貨車(chē)均超載

        前日下午3時(shí),距事故發(fā)生已有十余小時(shí),在城南收費(fèi)站口,廣東高速公路有限公司的總工程師敖道朝被媒體重重包圍,“事故原因?”“橋梁質(zhì)量?”……大量問(wèn)題涌來(lái)。

        “事故中的貨車(chē)涉嫌嚴(yán)重超載,而且是密集通行,這大大超過(guò)了橋面的安全設(shè)計(jì)?!卑降莱f(shuō),事故中坍塌的橋面長(zhǎng)約130米,建成通車(chē)已有10年。按照高速公路路橋兩年一檢的規(guī)定,最近的檢測(cè)年份在2011年和2013年,兩次檢測(cè)該橋均符合一類橋規(guī)格,即處于可以保證安全營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。

        對(duì)于坍塌橋面的設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn),敖道朝表示,該橋設(shè)計(jì)承載為橋梁20級(jí),其具體指標(biāo)為,一輛載重55噸的車(chē)輛在橋面通行時(shí),前后各允許一輛20噸的車(chē)輛通行,3車(chē)間距須大于10米。簡(jiǎn)單地講,這3輛車(chē)保持安全距離,可以同時(shí)在橋面通行,這也是匝道橋的最大安全值。但事后,經(jīng)過(guò)專家對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘察,以及對(duì)事故車(chē)輛運(yùn)載貨廂的長(zhǎng)寬高尺寸,加上傾瀉在橋面的瓷土計(jì)算,每輛貨車(chē)運(yùn)載的瓷土達(dá)60多立方米。而保守估計(jì)瓷土的密度在1.3左右,因此每輛貨車(chē)自重加上運(yùn)載的瓷土重量達(dá)100噸左右。敖道朝認(rèn)為事故中的貨車(chē)涉嫌嚴(yán)重超載,而且是密集通行,這大大超過(guò)了橋面的安全設(shè)計(jì)。他也強(qiáng)調(diào)目前這只是一個(gè)初步調(diào)查結(jié)果,事故車(chē)輛具體超載多少,還有待調(diào)查。

        敖道朝還表示,此次事故有巧合性和偶然性。不過(guò)如果多輛貨車(chē)都超載,又緊接著一起通過(guò),任何時(shí)候都會(huì)發(fā)生事故。

        而對(duì)于如何對(duì)超載貨車(chē)進(jìn)行監(jiān)管及查處,高速公路管理方是否需要負(fù)責(zé)的問(wèn)題,敖道朝表示,這需要交警、交通、路政等部門(mén)的詳細(xì)調(diào)查。另外他透露,該段坍塌高速路橋的設(shè)計(jì)單位是鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院,監(jiān)理單位是廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。最后他表示目前現(xiàn)場(chǎng)還在清理階段,之后要封閉施工進(jìn)行修復(fù),預(yù)計(jì)城南出口需要一年至一年半時(shí)間完成修復(fù)。

        隨后廣東省交通廳的通報(bào)也稱,現(xiàn)場(chǎng)垮塌75米范圍內(nèi)傾覆的4輛大貨車(chē)均滿載瓷土,初步判斷均屬于超載?,F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員初步分析,事故是由四輛大貨車(chē)嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏壓,最終造成橋梁傾覆垮塌,但具體原因仍待有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步分析查明。城南互通匝道橋長(zhǎng)度為130米、寬度為8.5米,設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-超20級(jí),上部結(jié)構(gòu)為2聯(lián)25米跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。

        新華時(shí)評(píng)

        “理論上一定會(huì)坍塌”,超載不能成為免責(zé)理由

        19日凌晨,粵贛高速公路河源境內(nèi)匝道橋梁坍塌,4輛貨車(chē)掉落,當(dāng)場(chǎng)造成1人死亡4人受傷。這座設(shè)計(jì)使用年限為100年的橋梁,竟然在投入使用不到10年就垮塌。而業(yè)主單位總工程師“在當(dāng)時(shí)情況下一定會(huì)引起坍塌橋梁”的解釋,令人震驚。

        廣東粵贛高速公路有限公司是廣東境內(nèi)136公里長(zhǎng)的粵贛高速公路的投資和管理運(yùn)營(yíng)公司,廣東省高速公路有限公司是其母公司之一。

        事故發(fā)生后,趕到現(xiàn)場(chǎng)的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱:匝道橋的設(shè)計(jì)貨載是“汽車(chē)—超20級(jí)”,即理論上橋體上有一臺(tái)55噸的車(chē)行駛,同時(shí)前后10~15米可以分別有一輛20噸載重的車(chē)行駛?!俺醪脚袛鄻蛄嚎逅脑蚴?輛超載貨車(chē)緊湊運(yùn)行,形成巧合的荷載,對(duì)橋梁產(chǎn)生了嚴(yán)重的偏壓,達(dá)到了橋梁坍塌的‘臨界點(diǎn)’。貨車(chē)的載重加上車(chē)身自重約有100噸,嚴(yán)重超過(guò)了的橋梁載重的設(shè)計(jì)上限,從理論上說(shuō)一定會(huì)引起橋梁坍塌。”

        然而,耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進(jìn)出口的匝道緊鄰收費(fèi)站,車(chē)多速度慢,多輛貨車(chē)同時(shí)通行的情況絕不是巧合,而是必然。尤其是遇到堵車(chē)時(shí),高速路上車(chē)頭接車(chē)尾,這就意味著眾多司機(jī)都行走在一條“理論上一定會(huì)坍塌”的路上!

        超載車(chē)輛的整治是毫無(wú)疑問(wèn)的,廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實(shí)的情況是,高速公路上的超載依然是常態(tài);緊鄰收費(fèi)站的匝道車(chē)輛密集,也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道,但為什么還是讓悲劇發(fā)生了?究竟該追誰(shuí)的責(zé)?

        當(dāng)然,花費(fèi)巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”,工程質(zhì)量如何,公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了多少現(xiàn)實(shí)因素,載重預(yù)留了多少合理空間?恐怕也要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

        當(dāng)橋梁載重的理論標(biāo)準(zhǔn)遇上“又超又堵”現(xiàn)實(shí)車(chē)流,要保證橋梁不坍塌,是該治超?治堵?還是治橋?

        超載不能成為免責(zé)的理由。按照我國(guó)現(xiàn)行的高速公路管理模式,粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司,這也意味著超載車(chē)輛能否進(jìn)入高速公路、進(jìn)入高速公路車(chē)輛的數(shù)量都在管理公司的控制范圍。

        民眾交了通行費(fèi),高速公路運(yùn)營(yíng)公司就必須提供合格、安全的服務(wù)。不論有任何理由,提供的服務(wù)都不容許是“理論上一定會(huì)坍塌”的橋梁,更不能任其成為吞噬生命的黑洞。據(jù)新華社、南方都市報(bào)(來(lái)源:成都商報(bào)”字樣。違反上述聲明者,)

        本文來(lái)源:四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)

        
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