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開通一條市郊通勤鐵路坐著高鐵去蕭山機場怎么樣?
2015-07-02 
        記者周丹紅

        本報訊

        去蕭山機場一般你怎么走,走杭甬高速還是蕭山鴻達路?不管你選哪一種,從大交通的概念來說就是一種方式—汽車。而在國內外有些城市,去機場還可以選擇坐地鐵和火車,杭州可不可以也增加一些進出機場的通道?

        昨天,市政協(xié)舉行十屆五十二次主席會議,各界別的委員們共同為杭州構建大交通體系“把脈會診”。

        委員們前期調研后認為,蕭山機場集疏運方式單一,是杭州建設大交通體系必須解決的問題。

        參照國際上城市群發(fā)展的經驗,區(qū)域內一般會配備3-4個主要機場,而蕭山機場具備成為長三角城市群主要機場的能力,在完成省內運量集散的同時還可以輻射到安徽、江西部分區(qū)域。

        “但進出只能依靠機場高速,其中私家車出行比例約為45%,這是最大的制約因素!建議考慮鐵路聯(lián)通機場1市政協(xié)城建和人資環(huán)委主任楊營營說,如果乘客能搭乘高鐵到達機場,可以拓展機場的服務半徑、吸引遠距離客流,可以利用滬杭客運專線增加海寧-杭州南支線,同時加快地鐵建設,讓蕭山機場跟地鐵、鐵路都連上。

        在省內的鐵路網(wǎng)絡中,杭州缺乏南向鐵路線路,委員們建議利用現(xiàn)有及規(guī)劃鐵路,開通為城市客運服務的市郊列車,比如為了解決大江東和城西地區(qū)鐵路線網(wǎng)布局問題,可以考慮利用宣杭線、浙贛線等開設通勤列車。

        除了把鐵路線“拉”進杭州的交通系統(tǒng),在管理體制改革、交通規(guī)劃前瞻性、可持續(xù)性公交戰(zhàn)略等方面,政協(xié)委員都提出了可行性方案。

        比如,關于公交服務收費,建議統(tǒng)一不同公交方式的收費標準,包括統(tǒng)一折扣力度、老年卡優(yōu)惠方式、換乘半價等,為乘客提供一個票價可承受、服務可持續(xù)的公交服務。

        對于杭州的道路停車收費制度,建議動態(tài)調整停車收費,累進收費和限時停放原則相結合,核心區(qū)設30分鐘、60分鐘泊位,白天限時停放,晚上允許周邊居民停車過夜,要是超時就按照違停處理。

        
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