提升競爭力增添驅動力航空高鐵提升鄭州大樞紐地位
2015-07-07
鄭州航空港區(qū)“立體樞紐”優(yōu)勢凸顯，現(xiàn)代航空都市芳容初現(xiàn)。
北環(huán)立交
隴海高架
地鐵站臺
BRT快速公交
作為“火車拉來的城市”，交通區(qū)位優(yōu)勢是鄭州最大的優(yōu)勢。憑借地處中原、通達九州的區(qū)位交通優(yōu)勢，鄭州匯聚了四面來客、八方貨物。東奔西走的客人在此換乘，南來北往的貨物在此周轉。
進入新世紀，交通，尤其是以高鐵、航空為主的快捷交通，與經(jīng)濟的關系更加密切。鄭州審時度勢，抓住航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)獲批建設的歷史契機，加速推進高鐵、城鐵建設，著力構建陸空對接、多式聯(lián)運的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，交通樞紐地位再次鞏固提升，交通優(yōu)勢進一步彰顯，城市競爭力進一步增強。
今年省兩會審議的政府工作報告中，河南進入“四鐵”聯(lián)運新時代的概念格外引人注目：隨著以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設取得重大突破，鄭開城際鐵路通車運營，鄭州地鐵加快建設，河南已進入高鐵、地鐵、普鐵、城鐵“四鐵”聯(lián)運新時代。
“米”字形高鐵網(wǎng)雛形已現(xiàn)
2012年9月28日，隨著京廣高鐵鄭武段的通車運行，鄭州東站正式對外啟用。鄭州東站建設歷時六年，是目前全國建筑面積最大的鐵路客運站。2012年底通車的京廣高鐵和已經(jīng)開工的沿隴海線走向的蘭徐高鐵又構成了新世紀鄭州的“高鐵黃金十字樞紐”。
以此為依托，河南省加速構建的“米”字形高鐵網(wǎng)雛形已現(xiàn)。據(jù)介紹，在河南省規(guī)劃的“米”字形快速鐵路網(wǎng)中，已運營的京廣高鐵作“豎”，已運營的鄭西（鄭州—西安）、在建的鄭徐（鄭州—徐州）高鐵作“橫”，未來還會有鄭太（鄭州—太原）、鄭濟（鄭州—濟南）高鐵作“起筆兩點”，鄭萬（鄭州—萬州、重慶）、鄭合（鄭州—合肥）高鐵作“一撇一捺”。
5月4日，鄭焦鐵路正式試運營。鄭焦鐵路是“米”字形高鐵左上一點——鄭太（鄭州—太原）高鐵的先期部分。它的試運營標志著鄭州距“米”字形高鐵網(wǎng)更近一步。另據(jù)悉，年內，備受關注的商合杭（商丘—合肥—杭州）高鐵、鄭合（鄭州—合肥）高鐵、鄭萬高鐵將全面開工建設，項目建成后，鄭州至重慶的時間可縮短至4小時，鄭州到合肥最快只需1小時50分鐘，從鄭州乘坐高鐵去杭州，也只需不到4小時。
截至2014年底，全省鐵路運營里程5017公里，其中高鐵915公里，形成了以“三縱五橫”的國家干線鐵路網(wǎng)為主骨架、城際鐵路與地方鐵路為補充的鐵路運輸網(wǎng)絡和由鄭州東站、鄭州站、鄭州圃田鐵路集裝箱中心站、鄭州北貨運編組站等場站構成的現(xiàn)代大型綜合鐵路運輸樞紐。
不久前，河南省公布的《河南省人民政府關于進一步加快推進鐵路建設的意見》提出，加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)和“四縱六橫”大能力貨運鐵路網(wǎng)建設，有序推進中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設，進一步優(yōu)化完善鐵路樞紐場站布局，構建覆蓋全盛輻射周邊、服務全國的鐵路運輸網(wǎng)絡。
城際鐵路劃出半小時經(jīng)濟圈
2014年12月28日，鄭開城鐵正式開通，兩地市民的生活隨之改變。今年五一假期，市民程先生放棄了開車，改乘鄭開城鐵游覽開封?！耙郧岸际情_車去開封，路上容易堵車不說，吃飯、游玩時停車還是個麻煩事，這次我們一家乘地鐵到鄭州東站，換乘城鐵到開封，路上花的時間少了，玩得也更盡興。”程先生的話道出了受益城鐵人的心聲。
由于黃河橫跨中間，之前從焦作到鄭州需要繞道新鄉(xiāng)，鐵路里程140多公里，行車時間兩個多小時。今年5月，鄭焦鐵路開通運營后，鄭州與焦作間的行車時間被極大壓縮，使焦作融入鄭州半小時經(jīng)濟圈。
省城際鐵路公司的城際鐵路規(guī)劃版圖上顯示，鄭州至新鄭機場城鐵建成后，鄭州機場至登封、許昌都將建設城際鐵路。據(jù)介紹，河南城際鐵路國家批復范圍涉及鄭州、洛陽、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源9座城市，營業(yè)里程約1084.9公里，預計投資1200億元。覆蓋地域5.88萬平方公里，覆蓋人口4277萬人。
項目建成后，鄭州至中原城市群周邊城市以及龍門、少林寺、云臺山等主要景區(qū)半小時左右即可抵達。換句話來說，項目全部建成后，洛陽、新鄉(xiāng)、許昌、平頂山等城鐵連接的城市，都將融入鄭州半小時經(jīng)濟圈，鄭州在全省乃至全國的現(xiàn)代綜合交通樞紐地位也將大大提升。
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國際貨運航線網(wǎng)絡基本成型
在打造現(xiàn)代綜合交通樞紐的進程中，鄭州曾有一個長期的制約短板——航空運輸發(fā)展滯后。2012年，國家航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正式獲批，鄭州迎來航空經(jīng)濟發(fā)展的歷史拐點，大樞紐建設更是如虎添翼。
經(jīng)過三年建設發(fā)展，鄭州機場國際貨航網(wǎng)絡基本成型。一條跑道的神奇魔力有目共睹，內陸鄭州迅速與國際市場接軌互動，建立起越來越緊密的聯(lián)系。目前，鄭州機場飛往亞、歐、美三洲各個國家國際貨運航線網(wǎng)絡基本成型。2014年，鄭州機場國際和地區(qū)貨郵吞吐量同比增長82%，占貨郵總量的55%，國際和地區(qū)貨郵量已超過國內貨郵量，全貨機承運的貨郵量已占主導地位。
而“鄭州—盧森堡”全貨運航線的成功運營，則成為航空經(jīng)濟“貨運為先、以貨帶客，國際為先、以外帶內”發(fā)展目標的生動實踐。依托這一航線，從鄭州機場發(fā)往歐洲的貨物已輻射至德國、英國、法國、意大利、芬蘭、比利時等重要區(qū)域；今年1月，雙方合作的“新鮮盧森堡”項目把首批歐洲的奶粉、干紅、申根酒莊好酒、德國啤酒等空運到鄭州；接下來的“新鮮中國”等商貿項目，也將把河南省大量的優(yōu)質產(chǎn)品銷售到歐洲市抄…
鄭州機場貨運的快速發(fā)展，使河南省融入世界的步伐明顯加快。3月28日，國家發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，文件中明確表述，支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，深化與沿線國家的產(chǎn)業(yè)合作。
航空港樞紐建設今年再加速
2014年，機場完成旅客吞吐1580.5萬人次，增長20.3%；貨郵吞吐量37萬噸，增長44.9%；兩項增速再次位居全國大型機場第一名，貨運量由全國排名第12位躍升至全國第8位，客運量由第18名提升至第17名。機場航空貨運更是實現(xiàn)了歷史性三大轉變：回程貨物與出港貨物基本持平、全貨機運輸量超過客機腹艙貨運量、國際貨郵吞吐超過國內貨物。開通卡車航班城市已增加到12個。
年底，鄭州機場二期工程也將建成投入使用，屆時，鄭州機場將成為國內為數(shù)不多擁有雙跑道、雙航站樓的樞紐機常在與機場銜接的多式聯(lián)運體系建設方面，成績也十分喜人：機場高速改擴建、迎賓路高架、云港路、四港聯(lián)動大道南延、S102改擴建、新港大道、京港澳高速至機西高速連接線等項目已全部啟動建設；鄭州東站至機場城際鐵路、地鐵2號線（城郊鐵路）建設進展順利，將分別于今年底和明年上半年建成通車；鄭州高鐵南站、鄭萬高鐵、鄭合高鐵已確定今年開工建設。
樞紐建設仍是今年航空港建設的重中之重。鄭州航空港實驗區(qū)管委會主任馬健介紹說，今年，該區(qū)將圍繞國際航空貨運樞紐、國內大型航空樞紐建設目標，力爭實現(xiàn)“1850”任務，即旅客吞吐量力爭達到1800萬人次，增長15%左右；貨郵吞吐量力爭達到50萬噸，增長35%左右。除全力確保機場二期建成投用之外，還將全力推進盧森堡貨航、馬來西亞航空實施“鄭州—盧森堡”和“鄭州—吉隆坡”雙樞紐戰(zhàn)略，力爭開通貨運航線35條。同時，配合做好鄭州高鐵南站、鄭萬及鄭合高鐵建設，推進迎賓路高架、東西貫穿路等工程建設，形成“鐵公機”多式聯(lián)運體系。
鄭州大樞紐建設再掀熱潮
航空必須和便捷、高效的公鐵體系捆綁，其快速化才能完美實現(xiàn)。航空港實驗區(qū)的建設，也需要鐵路、公路等多種交通方式的共同支撐，以此為契機，鄭州大樞紐建設再掀蓬勃熱潮。
航空港區(qū)的配套建設，進一步加速了我市高速公路的建設步伐。目前已形成了鄭民高速公路、商登高速公路、京港澳高速公路鄭漯段和在建的機場至西華高速公路，從北、南、西、東四個方向形成了“井”字形高速公路框架。
鐵路方面，除了京廣、隴海兩條貫穿南北、連接東西的普通鐵路外，以鄭州為中心的“米”字形高速鐵路網(wǎng)也日漸成型。伴隨鄭焦鐵路、鄭開城鐵的運行，以及其他規(guī)劃的城際鐵路建設，中原城市群間的連接將更緊密快捷，這些都將成為鄭州大樞紐建設的有力支撐。
