蘇州工業(yè)園園區(qū)公交信息化需求發(fā)布求解決方案
2015-07-07
以信息化需求為導(dǎo)向的云彩對(duì)接會(huì)，通過(guò)向社會(huì)公開(kāi)征集需求及解決方案的形式
進(jìn)行信息化供需雙方的對(duì)接，能夠在園區(qū)試點(diǎn)，起到創(chuàng)新示范作用，更有機(jī)會(huì)獲得園區(qū)科技局20~100萬(wàn)的扶持資金補(bǔ)貼。
以下是園區(qū)智慧城市實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合園區(qū)公共交通公司發(fā)布的智能公交需求，具體內(nèi)容一起往下看吧！
需求背景：
公交車(chē)輛的客流數(shù)據(jù)和與之相對(duì)應(yīng)的運(yùn)力調(diào)整需要更加智能化和自動(dòng)化的技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了能處理大量設(shè)備的請(qǐng)求以及產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，必然要使用到云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)輛維修，車(chē)輛報(bào)障是公交公司的重要組成部分，在公交公司過(guò)去的流程中，報(bào)障工作是由專(zhuān)業(yè)人員手工完成的，流程復(fù)雜，周期長(zhǎng)，效率低，延誤公交運(yùn)營(yíng)。目前，在公交車(chē)的報(bào)障及事故處理中，仍然采用人工處理的方式，因此，公交行業(yè)的信息化也是發(fā)展的大趨勢(shì)。
期望解決的問(wèn)題（痛點(diǎn)）：
1.公交車(chē)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)使用基于Wi-Fi的探測(cè)和定位技術(shù)，希望能夠檢測(cè)公交車(chē)乘客的移動(dòng)終端設(shè)備。并且能夠?qū)Τ丝蜕舷萝?chē)等關(guān)鍵事件作出反應(yīng)。
2.云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理云端服務(wù)器利用其強(qiáng)大的計(jì)算能力進(jìn)行冗余和噪聲去除，結(jié)合數(shù)學(xué)模型，盡可能精確的反映各輛公交車(chē)當(dāng)前的人員負(fù)載情況。
3.車(chē)輛定位車(chē)載Wi-Fi設(shè)備同時(shí)具有GPS定位功能，能實(shí)時(shí)上報(bào)公交車(chē)輛的位置。車(chē)輛位置數(shù)據(jù)結(jié)合公交線(xiàn)路圖，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)。
4.當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障，可通過(guò)車(chē)載設(shè)備或手機(jī)以一鍵報(bào)障，無(wú)需通過(guò)電話(huà)報(bào)障。
5.車(chē)輛調(diào)度管理現(xiàn)有車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，主要基于車(chē)載GPS以及GPRS傳輸主機(jī)，GPS信號(hào)在城市環(huán)境容易受高樓、樹(shù)木等影響，定位精度偏差較大，尤其是當(dāng)行駛在高架輔路，定位系統(tǒng)幾乎失效，而很多場(chǎng)站多建在高架樞紐附近，車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)站信息被調(diào)度系統(tǒng)視為最為關(guān)鍵信息，唯有通過(guò)其它技術(shù)途徑補(bǔ)充采集，且精度和時(shí)效性要求較高。
6.首站精確報(bào)站,GPS正常冷啟動(dòng)需要至少45秒（個(gè)別情況下甚至需要數(shù)分鐘）才能完成初始化，通常車(chē)輛到達(dá)首站時(shí)GPS仍未就緒，此段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛到站信息發(fā)布、車(chē)載自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)均無(wú)法正常工作，顯著影響公交服務(wù)質(zhì)量。
7.場(chǎng)站安全管理，公交車(chē)作為公共交通工具，其運(yùn)營(yíng)車(chē)輛以及駕駛?cè)藛T是否合規(guī)是公交安全的前提保障，公交場(chǎng)站作為車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停泊以及駕駛?cè)藛T交接地，應(yīng)當(dāng)對(duì)進(jìn)出場(chǎng)站的所有車(chē)輛進(jìn)行唯一性別，只有與本場(chǎng)站當(dāng)日運(yùn)營(yíng)相關(guān)的車(chē)輛和人員才能允許自動(dòng)放行，同時(shí)場(chǎng)站通行記錄均需要保留圖像證據(jù)，圖像中能清晰辨別車(chē)輛號(hào)牌以及前排司乘人員人臉。
期望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：
1.通過(guò)Wi-Fi智能探測(cè)系統(tǒng)獲得的公交乘客數(shù)據(jù)需要與通過(guò)其他途徑得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照。我們期望能夠通過(guò)上車(chē)刷卡和投幣的數(shù)據(jù)得到乘客上車(chē)的參考值，通過(guò)站臺(tái)監(jiān)控?cái)z像頭采集的數(shù)據(jù)得到乘客下車(chē)的參考值.通過(guò)上車(chē)和下車(chē)的參考值就能夠計(jì)算出公交車(chē)乘客人數(shù)的參考值，用于對(duì)照Wi-Fi探測(cè)得到的結(jié)果。
2.經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期調(diào)研及需求分析，在以“換聯(lián)網(wǎng)+”為時(shí)代背景，通過(guò)智能“云平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛出險(xiǎn)或故障狀態(tài)下的一系列快捷處理措施，方便廣大公交車(chē)司機(jī)，提升公交公司服務(wù)水平，釋放后臺(tái)專(zhuān)家人員壓力，大致最終分為以下幾個(gè)設(shè)想：減少人員投入：通過(guò)“云平臺(tái)”進(jìn)行事故處理和車(chē)輛故障處理，可將專(zhuān)家集中至后臺(tái)中心，一個(gè)專(zhuān)家可以應(yīng)對(duì)更多車(chē)輛及司機(jī)，可在傳統(tǒng)處理方式基礎(chǔ)上節(jié)省1/2以上專(zhuān)職人員。提高人員效率：小事故及小故障可通過(guò)遠(yuǎn)程方式進(jìn)行處理，無(wú)需專(zhuān)業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，減少來(lái)回奔波的在途時(shí)間，并且一個(gè)專(zhuān)家可以同時(shí)應(yīng)對(duì)多個(gè)請(qǐng)求，大大提高了處理的效率，70%的小事故和小故障可以在10分鐘內(nèi)得到響應(yīng)，并且在半小時(shí)內(nèi)得到解決.
3.車(chē)輛檢測(cè)率>99.9%；車(chē)輛種類(lèi)鑒別率>99.8%；車(chē)輛唯一性鑒別率>99.5%；車(chē)輛號(hào)牌水平寬度像素95-180個(gè);人臉?biāo)綄挾认袼?0-90個(gè)；車(chē)輛到達(dá)檢測(cè)點(diǎn)起至完成道閘控制，系統(tǒng)耗時(shí)<2.5秒，確保車(chē)輛不停車(chē)通行速度>5km/h，同時(shí)配置室外LED屏實(shí)時(shí)顯示號(hào)牌、編號(hào)等信息。
4.為適應(yīng)各公交公司動(dòng)態(tài)共享場(chǎng)站以及滿(mǎn)足日常維修、養(yǎng)護(hù)和辦公需要，系統(tǒng)開(kāi)放業(yè)務(wù)預(yù)約功能，通過(guò)遠(yuǎn)程客戶(hù)端或上位平臺(tái)，能夠錄入臨時(shí)預(yù)約信息，信息包括人員姓名、證件號(hào)碼、聯(lián)系電話(huà)、所屬單位、車(chē)輛號(hào)牌、預(yù)約時(shí)段等必要信息。對(duì)于已預(yù)約車(chē)輛納入系統(tǒng)管理。
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