歐維姆為雙層立體分流大橋提供可靠技術(shù)方案
2015-07-08
近日，我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，同時也是第一座梁支撐式波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合斜拉橋南昌朝陽大橋順利建成通車。國內(nèi)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱歐維姆公司），以科技創(chuàng)新產(chǎn)品為其做有力支撐，并給橋梁后期維護提供了可靠的技術(shù)方案。
南昌朝陽大橋位于江西南昌市，連接南昌市朝陽新城和紅角洲地區(qū)，是江西省第二座、世界第五座汽車人行雙層橋、世界最大孔位的帶索鞍的鋼絞線斜拉橋。其主橋主跨采用六塔七孔單索面矮塔斜拉橋方案，跨越贛江范圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分，雙向8車道。機動車通道為主橋橋面，行人和非機動車通道在橋面下方的箱涵兩側(cè)，下層還可為過江行人和非機動車遮風(fēng)擋雨，并在中間設(shè)置了兩側(cè)貫通的觀景平臺，為市民提供良好的休閑、觀光場所。
作為世界最大孔位的帶索鞍的鋼絞線斜拉橋，斜拉索體系在斜拉橋中的作用不容忽視。主承包方為此采用了國內(nèi)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)柳州歐維姆公司的矮塔斜拉橋單側(cè)雙向可換式抗滑結(jié)構(gòu)體系，該結(jié)構(gòu)體系具備鋼絞線單根可換功能。
南昌朝陽大橋為單個橋塔設(shè)置9對拉索，斜拉索采用單絲涂覆環(huán)氧涂層無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，塔上錨固采用分絲管索鞍錨固方式，索鞍型號為8種規(guī)格，其中99孔位的拉索規(guī)格為目前世界上矮塔斜拉橋體系采用的最大孔位數(shù)的拉索體系。該橋按技術(shù)規(guī)范要求對塔上索鞍的抗滑錨固性能進行試驗驗證，歐維姆公司根據(jù)該橋結(jié)構(gòu)特點，對相關(guān)抗滑結(jié)構(gòu)進行節(jié)段模型試驗研究，并邀請國家檢測中心的專業(yè)檢測人員進行現(xiàn)場驗證。試驗后專業(yè)人員表示：歐維姆公司的矮塔斜拉橋單側(cè)雙向可換式抗滑結(jié)構(gòu)體系滿足國際規(guī)范中對索鞍處抗滑錨固性能的要求，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，給橋梁后期維護提供了可靠的技術(shù)方案。
建成后南昌朝陽大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，橫跨贛江，六個塔柱在斜拉索的襯托下如同一個個“合”字造型，寓意“帆合連進”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景。
