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京津冀未來交通格局浮出水面

2015-07-14　

        本報記者劉冕

        隨著中共北京市委十一屆七次全會召開，《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》貫徹，三地交通一體化發(fā)展格局逐漸浮出水面：北京規(guī)劃了約1000公里市郊鐵路，用軌道串起京津冀；京秦高速、京臺高速和首都地區(qū)環(huán)線高速等3條國家高速“斷頭路”2017年有望打通，區(qū)域溝通將更加順暢；2019年新機場投入使用，帶動北京南部地區(qū)以及河北環(huán)首都地區(qū)的經濟發(fā)展；市民除了跑高速可以實現(xiàn)ETC一卡通，北京、天津等6市計劃率先推廣公共交通一卡通……便捷和高效成為三地交通規(guī)劃的關鍵詞。

        昨日，市交通委主任周正宇直言，交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領域。路修到哪兒，車跑向何方？要著眼于京津冀城市群整體空間布局，適應疏解北京非首都功能和產業(yè)升級轉移需求。

        1000公里市郊鐵路將建設

        很多人提起軌道交通，第一反應是地鐵。如今，這種便捷出行模式幾乎成為大部分通勤族的出行首眩不過，京津冀協(xié)同發(fā)展的交通規(guī)劃中，軌道網將分四層。

        第一層是干線鐵路網，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區(qū)域。目前，以北京為中心的計劃表已經排開：京張、京九、京沈都在推進。這些鐵路線將在京滬、京廣等網絡基礎上，加密三地間的溝通。比如京沈線將增加北京懷柔和密云站。京張則在延慶加了條支線。

        第二層被稱為城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運行距離是70到150公里。值得一提的是，京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立，相當于為新線投資的“糧草官”已經走馬上任了。他們正在規(guī)劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯(lián)絡線等。（下轉3版）

        本文來源：京郊日報

        

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