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梅汕高鐵延遲一年通車梅州南站變成梅州西站

2015-07-14　

        [摘要]據(jù)悉，時速250公里、沿途仍設(shè)7個站等參數(shù)仍然不變。

        廣州日報訊（記者杜娟）昨日，俗稱為“梅汕高鐵”的新建鐵路梅州至潮汕鐵路客運專線項目因有重大調(diào)整需重新環(huán)評，并再次進行公示。據(jù)悉，該線路的時速250公里、沿途仍設(shè)7個站等參數(shù)仍然不變，但梅州南站調(diào)整為梅州西站。此外，項目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

        工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里；在潮汕站附近設(shè)潮州動車運用所，在汕頭站設(shè)動車組存車線；新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其他均為中間站，時速為250公里。對比原來的第二次環(huán)評方案，起始點從梅州南站調(diào)整為了梅州西站。

        該項目建設(shè)總工期約4年，本來去年第二次環(huán)評預(yù)計是2018年可以建成通車，但今年4月底才開工，預(yù)計要延遲到2019年才能竣工通車。

        記者了解到，該線路將建立起粵東山區(qū)第一條快速客運專線。梅汕通道既有鐵路為畬汕線，是連接粵東沿海地區(qū)與內(nèi)陸梅州地區(qū)的唯一鐵路通路，但由于修建年代久遠，畬汕線的運輸能力、運輸質(zhì)量與其功能定位嚴重不相符，也嚴重壓制了粵東這個地處珠三角東翼人口密集區(qū)域本應(yīng)十分旺盛的客貨需求。建設(shè)廣梅汕客運專線梅州至潮汕段，將解決梅州地區(qū)向粵東沿海、海西、珠三角等地區(qū)的出行問題，為梅州市第一條快速鐵路。

        據(jù)悉，該項目涉及揭陽市新西河引水干渠飲用水源二級保護區(qū)，雖然鐵路建設(shè)不可避免地會在一定程度上影響當?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會自然消失。此外，工程設(shè)計方案盡量繞避沿線的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū)，盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴格控制區(qū)。

        “梅汕高鐵”參數(shù)

        時速250公里

        （設(shè)計時速）

        路線全長：線路沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里。

        沿途站點：新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，改建既有潮汕站。

        通車時間：該項目建設(shè)總工期約4年，本來去年第二次環(huán)評預(yù)計是2018年可以建成通車，但今年4月底才開工，預(yù)計要延遲到2019年才能竣工通車。

        環(huán)評改變：項目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級自然保護區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。

        (廣州日報)

        

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