首頁 > 路橋資訊 > 正文

南北快速干道挖中段隧道半幅封閉

2015-07-15　

        

        本報(bào)訊（華商晨報(bào)掌中沈陽客戶端主任記者劉桐）南北快速干道（南樂郊路至團(tuán)結(jié)路）中段隧道工程正式全線開工，預(yù)計(jì)明年12月竣工通車。

        昨日，記者從沈陽市建委了解到，近期還將開工建設(shè)兩段高架橋，預(yù)計(jì)南北快速干道將于2017年全線竣工通車。

        當(dāng)晚10時(shí)至次日6時(shí)停工

        “南北快速干道隧道施工在沈陽尚屬首條路面下隧道，全線共涉及燃?xì)狻⒔o排水、熱力、電力、通訊等20余種管線，排遷管線成為難題之一。”沈陽市建委項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，目前率先封閉雙黃線西側(cè)的行車道，東側(cè)為臨時(shí)雙向交通行車。預(yù)計(jì)下半年將置換過來，封閉雙黃線東側(cè)行車道，恢復(fù)西側(cè)臨時(shí)行車道。

        由于兩側(cè)居民區(qū)密布，在施工過程中，工地內(nèi)和出入口會(huì)定時(shí)灑水降塵。除特殊工藝需連續(xù)施工外，每晚10時(shí)至次日早6時(shí)不得進(jìn)行施工。

        同時(shí)，由于交叉路口不能封閉，將在交叉路口安裝低圍擋以減輕對(duì)商家的遮擋。

        為不影響行人和機(jī)動(dòng)車的視線，工程將采取鏤空的鐵網(wǎng)，公交站點(diǎn)圍擋采取內(nèi)凹式格局，避免乘客在機(jī)動(dòng)車道上等候。

        此外，施工單位采取蓋挖方式施工，也就是在地下挖掘后蓋上預(yù)制路面板，以保證交叉車流可正常行駛。

        隧道頂端距地面僅半米

        隧道段施工中需穿越大西路路口的地鐵行車管道，兩條隧道交叉處僅相距2.4米。

        該項(xiàng)目總工程師于通介紹，“首先降低地下水位，防止將覆土挖掘后地下水會(huì)將地鐵隧道浮起來，然后在周邊打樁防止出現(xiàn)位移。最后進(jìn)行‘切豆腐’式挖掘。就是將西順城路與大西路路口，也就是懷遠(yuǎn)門前近400平方米的區(qū)域內(nèi)平均地像田字格一樣分成14塊，然后以地鐵管道為中心，由兩側(cè)向中間分塊挖掘?！庇谕ń榻B，這樣就能防止挖掘中產(chǎn)生地鐵管線產(chǎn)生上浮移動(dòng)的情況。

        紅外線全天監(jiān)測(cè)古建筑

        南北快速干道中段隧道沿線居民小區(qū)、商戶較多，并且還有數(shù)百年的古建筑。

        于通介紹：“我們對(duì)大西路崗的懷遠(yuǎn)門和市府大路崗的角樓和太清宮都采取最高等級(jí)的一級(jí)防護(hù)，開工前都經(jīng)過了調(diào)查和摸排，制定了詳盡的防護(hù)措施?！?br />
        保護(hù)整體上分為三個(gè)步驟，首先圍繞重點(diǎn)保護(hù)區(qū)與隧道挖掘基坑周邊密布植入樁基礎(chǔ)，防止土地松動(dòng)位移；然后，降低地下水位線，防止因地下水導(dǎo)致周邊建筑浮動(dòng)；最后采取全天候第三方檢測(cè)的方式，采取自動(dòng)掃描和紅外線固定點(diǎn)位掃描的方式監(jiān)控建筑物微小移動(dòng)。

        隧道PK高架橋：

        噪音小且對(duì)沿線影響少

        南北快速干道工程經(jīng)過近5次版本的規(guī)劃，終于正式開工建設(shè)，數(shù)次的變化中最大的變化就是增加了隧道段的長(zhǎng)度。

        南北快速干道工程北起北三環(huán)朱爾屯，南至南二環(huán)五愛立交橋。全線分為北、中、南三段建設(shè)。

        沈陽市建委表示，雖然隧道建設(shè)成本高、施工周期長(zhǎng)，但是日后通車的時(shí)候無噪音、對(duì)兩側(cè)商家和居民樓等建筑的遮擋等影響校

        南北快速干道中段隧道示意圖

        （原標(biāo)題：南北快速干道挖中段隧道半幅封閉）

        

上一篇：中日競(jìng)爭(zhēng)印尼高鐵
下一篇：鄉(xiāng)村道路裝上LED路燈75％以上能量靠太陽能