福建交通先行百業(yè)興
2015-07-16
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農(nóng)村公路美如畫。
廈門快速公交。
這里不是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，
卻因?yàn)榻煌ǖ谋憬萃〞常?br />
成為東南沿海新興的重要省份。
這里山嶺疊嶂，
長期受地理?xiàng)l件制約，
卻因?yàn)榻煌ǖ母采w通達(dá)，
讓百姓的幸福生活不被關(guān)山阻隔。
這里有重要的戰(zhàn)略定位，
更因?yàn)榻煌ǖ难由焱卣梗?br />
讓兩岸民間交流更密切連心。
這里是福建，
交通的先行發(fā)展，
帶來了百業(yè)興旺，
催生了幸福之花。
三步跨越邁步先行
從交通被動跟隨甚至滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，到交通先行引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會騰飛，福建用十年左右的時間，完成了一次精彩蛻變。
古人有言，“閩道更比蜀道難”。受制于廣袤山地的地理環(huán)境，長久以來，交通是制約福建經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展最大的瓶頸。
打破瓶頸，從農(nóng)村公路建設(shè)開始。2003年，福建成立省級農(nóng)村公路改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)研究、協(xié)調(diào)和解決農(nóng)村公路規(guī)劃、計(jì)劃、資金安排、工程建設(shè)等事項(xiàng)。2004年，福建省交通廳印發(fā)《福建省農(nóng)村公路建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則》（試行），提出到“十五”期末，全省實(shí)現(xiàn)縣通鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路路面硬化；到2010年年底，全省基本實(shí)現(xiàn)通行政村公路路面硬化，確保全省每個行政村至少有一條路面硬化的公路通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)或主要干線。
事實(shí)上，這一目標(biāo)在2008年就提前實(shí)現(xiàn)了。如果說，農(nóng)村公路的優(yōu)化奠定了福建交通服務(wù)社會發(fā)展的信心，那么在接下來的一個階段，福建交通則通過大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為保障和拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。
2009年，福建省提出建設(shè)“三縱八橫”高速公路、“二縱二橫”國道、“八縱九橫”省道和農(nóng)村路網(wǎng)等不同層次的公路網(wǎng)絡(luò)體系。截至2014年，福建公路水路基礎(chǔ)設(shè)施投資連續(xù)三年突破800億元，連續(xù)8年排名全國前八位?！笆濉逼陂g，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資達(dá)4000多億元，有力地拉動了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)福建識2014—2018年全省交通基礎(chǔ)設(shè)施提升行動計(jì)劃》，在未來幾年中，福建將繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭五年累計(jì)投資突破5000億元，使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為福建經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重要推手。
從跟隨到引領(lǐng)，從滯后到先行，交通開始逐步成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”。
“三個服務(wù)”，是福建交通先行官作用的具體體現(xiàn)。其一，服務(wù)產(chǎn)業(yè)布局。在福建，幾乎所有產(chǎn)業(yè)集群都與發(fā)達(dá)的路網(wǎng)相伴而生。以泉州沿海大通道為例，它串聯(lián)起沿線主要工業(yè)園區(qū)、重要港口、旅游景點(diǎn)等，帶動泉州沿海6縣、4大港區(qū)、8個較大工業(yè)區(qū)、23處景區(qū)景點(diǎn)的發(fā)展，提高了427公里海岸線、118萬畝淺海灘涂、11360平方公里海域的開發(fā)利用。此外，每個地市建設(shè)的公路港，高鐵、公路客運(yùn)、公交無縫銜接的綜合樞紐，規(guī)?；⒓s化、專業(yè)化的海西港口群，干支協(xié)調(diào)的空港布局等，都對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局產(chǎn)生了重要影響。
其二，服務(wù)百姓便捷出行。交通先行，促進(jìn)了公共服務(wù)均等化。為保障和改善民生，福建省連續(xù)多年將公交服務(wù)便民工程、村村通客車工程等納入省委、省政府“為民辦實(shí)事”項(xiàng)目。此外，大力推進(jìn)道路交通安全隱患整治和公路安保工程，實(shí)施海島交通便民工程、游客公共交通服務(wù)工程，為人民群眾提供更加暢通高效、安全便捷的出行服務(wù)。近年來，福建更大力提升出行信息化水平，建設(shè)了全省道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，未來將利用互聯(lián)網(wǎng)打造客運(yùn)“一站式服務(wù)”，建設(shè)福建省綜合交通準(zhǔn)點(diǎn)地圖、建設(shè)交通出行數(shù)據(jù)云平臺、推廣電子客票等。
其三，服務(wù)城鎮(zhèn)化發(fā)展。經(jīng)過多年建設(shè)，福建的基本路網(wǎng)框架已經(jīng)形成，而目前的重點(diǎn)則是進(jìn)一步優(yōu)化地方路網(wǎng)的“毛細(xì)血管”，根據(jù)小城鎮(zhèn)的需要，建設(shè)符合地方實(shí)際需求的多層級路網(wǎng)體系，使城鎮(zhèn)之間通達(dá)更加方便。
從古老的“要想富，先修路”，到新時期的“使交通真正成為發(fā)展先行官”，隨著時代發(fā)展，交通對于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的意義內(nèi)涵也在不斷豐富。如今，隨著中央陸續(xù)出臺支持福建省進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、確立福建作為全國第二批自貿(mào)園區(qū)建設(shè)試點(diǎn)、把福建作為21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)等多項(xiàng)直接關(guān)系福建發(fā)展的重大政策，生機(jī)勃勃的八閩大地正迎來新的發(fā)展春潮。
面對千載難逢的重大歷史機(jī)遇，福建交通已經(jīng)邁出了積極的“先行”步伐。
不斷完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐和兩岸直接往來的綜合樞紐，構(gòu)建鏈接中西部地區(qū)的快速運(yùn)輸大通道；推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)和綜合運(yùn)輸管理有機(jī)統(tǒng)一，構(gòu)建便捷舒適的公眾出行服務(wù)體系和經(jīng)濟(jì)高效的現(xiàn)代交通物流服務(wù)體系；進(jìn)一步完善布局、強(qiáng)筋健骨，加快客運(yùn)“零換乘”、貨運(yùn)“無縫銜接”的綜合運(yùn)輸站場建設(shè)；繼續(xù)推進(jìn)以廈門東南國際航運(yùn)中心為龍頭、以“兩集兩散兩液”為核心的海西港口群、“三縱六橫”干線鐵路網(wǎng)、“三縱八橫”高速公路網(wǎng)、“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線路網(wǎng)和“市市有機(jī)潮建設(shè)，形成對接兩洲、服務(wù)中西部，連接全省各市縣、主要對外口岸和產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的交通運(yùn)輸通道主骨架……
根據(jù)福建拾四個交通、兩大體系”建設(shè)目標(biāo)，到2030年，全省將基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。
而到那時，福建對外開放優(yōu)勢將更加顯著，海上絲綢之路核心區(qū)的地位將更加穩(wěn)固，將以更加開放、自信、美麗的姿態(tài)站在全球經(jīng)濟(jì)的舞臺。
平潭故事
從一座荒涼封閉的離島，到兩岸交流開放新特區(qū)；從一個貧瘠落后的貧困縣，到吸引千億投資的“黃金海岸”，平潭的華麗蛻變，皆起源于交通的變化。
福州東南，一座安靜的小島，海浪熱烈沖刷著蜿蜒的海岸線，來自太平洋的勁風(fēng)常年吹拂。往東68海里，就是臺灣的新竹市。
這是福建平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，中國大陸距離臺灣本島最近的地方。
七年前，林建民第一次來平潭的時候，這里還是個荒涼落后的離島。整座島上連一個紅綠燈都沒有，道路坑洼不平，島上居民每天“出島等渡、進(jìn)島找路”，出行工具只有三輪車或摩托車。交通不便，資源貧瘠，島上幾乎沒有像樣的工業(yè)，有能力的當(dāng)?shù)厝思娂娡獬龃蚬ぁ?br />
“當(dāng)?shù)厝硕疾辉噶粝聛淼牡胤?，會有臺灣人愿意來嗎？”作為一家對臺商貿(mào)企業(yè)的商務(wù)代表，他心里畫上了大大的問號。
七年后，他從福州乘車，經(jīng)海峽大橋一路馳騁，40分鐘就上了島。而他對平潭的信心，也從這一刻起重新點(diǎn)燃。
像林建民一樣，許多人對平潭的矚目，都是從交通運(yùn)輸?shù)木薮笞兓_始的。
2010年12月25日，平潭海峽大橋建成通車，使平潭全面融入福州的經(jīng)濟(jì)半徑。平潭海峽公鐵兩用大橋也正在建設(shè)中，建成后，從平潭乘高鐵到長樂國際機(jī)場只需25分鐘。
島上，“一環(huán)兩縱三橫”的城市道路網(wǎng)絡(luò)，搭起了人流、物流快速流通的主干線。環(huán)島路串起了全島重要基礎(chǔ)設(shè)施與旅游景點(diǎn)；南北向的壇東大道和壇西大道與兩座海峽大橋、高鐵站相銜接，進(jìn)一步提升對外輻射能力；東西向的金井灣大道、福平大道、蘇平大道則將入島通道延伸至全島各個重要區(qū)域。
交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，讓平潭作為對臺主通道的地緣優(yōu)勢真正得以凸顯。
2011年11月，高速客滾船“海峽號”從平潭澳前碼頭起航，直航臺中，拉開兩岸客貨運(yùn)輸常態(tài)化的序幕。目前，平潭開通了直航臺北、臺中的航線，開通了兩岸“小三通”海上貨運(yùn)航班?！芭_車入閩”從今年4月起正式實(shí)現(xiàn)，臺灣貨車能通過客滾船直接把貨物運(yùn)到平潭。此外，兩岸海運(yùn)快件也已正式邁入進(jìn)出口雙向運(yùn)營。
交通也使兩岸民間交流越來越密切。2014年4月11日，臺灣進(jìn)香團(tuán)和用于運(yùn)載媽祖鑾轎金身的車輛搭乘“海峽號”從臺中抵達(dá)平潭，通關(guān)后換上臨時車牌后到莆田、廈門、泉州、福州、平潭等地參訪進(jìn)香。今年5月19日，7輛臺灣普通轎車搭乘麗娜輪開進(jìn)平潭，標(biāo)志著臺胞可駕駛自有車輛入閩行駛。未來，大陸居民開車赴臺灣自駕游也將成為可能。
人便于行、貨暢其流的交通跨越，使平潭與臺灣之間，從物理空間上的近距離，延伸至經(jīng)濟(jì)全面對接、文化深度交流、社會融合發(fā)展，真正成為兩岸同胞合作建設(shè)、先行先試、科學(xué)發(fā)展的共同家園。
同時，不斷優(yōu)化的交通環(huán)境，也在推動著平潭經(jīng)濟(jì)起步。
作為福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)三片區(qū)之一，平潭將重點(diǎn)建設(shè)自由港和國際旅游島，而這兩大目標(biāo)均離不開交通的支撐。金井灣貨運(yùn)碼頭將打造“港口帶動、經(jīng)貿(mào)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)推動、宜居宜業(yè)”的港口經(jīng)貿(mào)區(qū)，打造對臺物流的“黃金通道”，開辦臺灣創(chuàng)業(yè)園，吸引更多臺灣投資者與青年人才。澳前客運(yùn)碼頭則將通過進(jìn)一步升級改造，助力平潭旅游業(yè)升溫。
截至今年4月底，平潭金井灣片區(qū)已入駐企業(yè)476家，其中不乏臺灣宸鴻集團(tuán)這樣的世界名企。值得注意的是，僅2015年新增入駐企業(yè)就多達(dá)324家，這恰與近兩年平潭交通運(yùn)輸?shù)目缭桨l(fā)展“同步”。
交通的發(fā)展不僅造就了新的投資“黃金海岸”，更惠及了40萬平潭人民。福建運(yùn)管部門大力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，投放了100輛新能源公交車，開通多條城鄉(xiāng)公交線路，實(shí)施海島便民工程，推廣1元低票價(jià)和70歲以上老人免費(fèi)乘車。大部門居民在家門口就能坐上安全方便的公交車，過去無路無車的出行窘境已成為歷史。
這是一座海島的新生。
海絲起點(diǎn)，遇見新泉州
從百舸爭流、貨通四海的海上絲路，到綜合運(yùn)輸體系下高效繁榮的跨境商貿(mào)，千百年來，泉州人走向世界的信心和底氣，始終有交通發(fā)展的強(qiáng)勁支撐。
碧波蕩漾的泉州灣，漲海聲中，千帆點(diǎn)點(diǎn)。新落成的泉州灣跨海大橋縱貫兩岸，像是一個邁向海洋深處的巨型步伐，訴說著泉州走向世界的雄心。
一千年前，也是從這片廣袤的海域出發(fā)，中國的絲綢、瓷器、茶葉等貨物裝滿一艘艘大小船舶，經(jīng)海路運(yùn)往亞歐諸國，再滿載著香料、藥材、珠寶盛裝回港。那時的泉州港，是中國最大的外貿(mào)口岸，商賈匯聚，繁華盛極一時。
泉州人始終懷著走向世界的夢想，“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域”。而無論是曾經(jīng)乘風(fēng)破浪的海上絲路，還是現(xiàn)在四通八達(dá)的陸海空綜合運(yùn)輸網(wǎng)，為這個夢想鋪路揚(yáng)帆的，都是交通。
在距離泉州港50公里外的晉江陸地港，晉江美明達(dá)鞋業(yè)公司董事長賴世沛的夢想也在加速起航。作為沃爾瑪?shù)墓?yīng)商，供貨時效是企業(yè)的生命線。以前，他的貨只能自己發(fā)往廈門港通關(guān)，一旦遇到堵車延誤，錯過海關(guān)工作時間，就只能轉(zhuǎn)空運(yùn)，物流成本居高不下。
而自從與晉江陸地港合作后，他的貨物不用繞道廈門，在這里就能一站式完成全部通關(guān)手續(xù)，可實(shí)現(xiàn)提箱裝貨、場裝，還可以選擇甩掛裝貨，節(jié)約了大量的物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美明達(dá)由此每年可節(jié)約運(yùn)費(fèi)近千萬元。
以制造業(yè)發(fā)達(dá)而聞名的泉州，被中國工程院列為“中國制造2025”唯一的地方試點(diǎn)，并發(fā)布了”泉州制造2025”的宏偉藍(lán)圖。其中，引導(dǎo)企業(yè)“走出去”是主攻方向之一。目前，泉州在制鞋、紡織服裝、食品、建筑建材等領(lǐng)域已形成一批數(shù)百億的產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)。綜合性物流園區(qū)的發(fā)展，為“泉州制造”走向世界開啟了一條快速通道。
據(jù)福建省運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在晉江陸地港，企業(yè)不僅能快速通關(guān)，還可享受保稅、倉儲、貨代、電子商務(wù)、貿(mào)易、金融結(jié)算等一站式服務(wù)。同時，陸地港也正著力打造跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，為出口跨境電商企業(yè)提供便捷的通關(guān)、結(jié)匯和退稅等手續(xù)，打造跨境電商創(chuàng)業(yè)孵化基地，免費(fèi)提供一年的辦公場所，并進(jìn)行培訓(xùn)。這無疑將吸引更多的本地制造企業(yè)向跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，以一種更加現(xiàn)代化的方式“走出去”。
而在晉江陸地港董事長李錦儀看來，物流園區(qū)發(fā)展最重要的前置條件，仍然是交通。
在陸地港外，密集的路網(wǎng)交織出貨物快速流通的大通道。福建省高速公路在泉州設(shè)有40多個出入口，為全省之最，加上密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與高速連接線，使企業(yè)與公路主干道無縫對接。從晉江到廈門，既可走高速，也能走并行的國道，既能節(jié)省通行費(fèi)，還能避免堵車。此外，陸地港還臨近晉江高鐵站和機(jī)場，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。
晉江陸地港節(jié)約運(yùn)輸成本的另一個法寶是甩掛運(yùn)輸。以前，工人裝2個柜就需要七八個小時，每天最多往返廈門兩趟。自從采用甩掛運(yùn)輸方式以來，每天至少能往返5趟，運(yùn)輸效率提高了，運(yùn)價(jià)能降低20%。這也是福建運(yùn)管部門大力推行甩掛運(yùn)輸?shù)牡湫统尚А?br />
晉江傳化公路港總經(jīng)理曹晟也有相似的感受。像傳化所有的公路港選址風(fēng)格一樣，這個公路港也位于高速公路出入口不遠(yuǎn)處。門前的318縣道去年拓寬為雙向六車道，與318省道相連，不到一公里便可駛?cè)肷蚝８咚?。便捷的交通條件讓這個正在建設(shè)中公路港對未來信心十足。建成后，它將通過自主研發(fā)的物流信息平臺，提高車貨匹配度，為晉江當(dāng)?shù)刂圃炱髽I(yè)提供專業(yè)的第三方物流，降低企業(yè)物流成本，增加效益。
站在海上絲路的起點(diǎn)，一件件“泉州制造”的商品，從工廠到車廂，一路馳騁或追波逐浪，正以嶄新的姿態(tài)，意氣風(fēng)發(fā)走向世界。
幸福越關(guān)山
從“要想富先修路”的樸素愿望，到干線聯(lián)網(wǎng)、村村通車的幸福前景，交通的跨越，讓連綿的青山不再是福建發(fā)展的制約，而是真正成為生態(tài)的財(cái)富、和諧的家園。
行駛在八閩大地上，無處不見青峰聳峙、丘陵連綿。有“八山一水一分田”之稱的福建，山地占全省總面積的80%以上，民間常言“閩道更比蜀道難”。
但就是在這片土地上，規(guī)模企業(yè)林立，對外商貿(mào)興隆，產(chǎn)業(yè)集群鮮明，人民安居樂業(yè)。
打破地理環(huán)境的制約，讓繁華與幸福得以翻山越嶺、展翅翱翔的，是交通。
寧德市壽寧縣下黨鄉(xiāng)，一個曾經(jīng)無公路、無自來水、無電燈照明、無財(cái)政收入、無政府辦公場所的“五無鄉(xiāng)鎮(zhèn)”，周邊被群山包圍，去臨近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，必須徒步翻山越嶺十幾公里。山路難走，村里人難得出去，挑貨進(jìn)山的小販也不敢擔(dān)易碎的液體貨物，不少人長到三四十歲連醬油都沒見過。1988年建鄉(xiāng)時，農(nóng)民人均年收入不足200元。
要想富，先修路，成為下黨百姓最強(qiáng)烈的愿望。
在鄉(xiāng)政府與交通部門的共同努力下，1991年，總長12.5公里的進(jìn)鄉(xiāng)公路終于開通了。雖然其中只有3公里柏油路，但卻是一道照進(jìn)村莊的希望之光。1998年，福建省交通廳立項(xiàng)建設(shè)了下黨至浙江慶元縣西溪鄉(xiāng)長約16公里的跨省公路。此后，下黨至碑坑等8個建制村的公路陸續(xù)開通，一些簡易公路也逐步進(jìn)行了拓寬和硬化。如今，從壽寧縣城到下黨鄉(xiāng)一路暢通，不到2小時就能抵達(dá)。
道路通了，下黨鄉(xiāng)人的日子也富起來了。臍橙、錐栗、毛竹、油茶……一項(xiàng)項(xiàng)特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及時運(yùn)出去，農(nóng)民的錢袋子一天天鼓起來。到2013年，全鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值7632萬元，農(nóng)民年人均純收入7800元，均為1988年建鄉(xiāng)之初的40倍。
三明，一個典型的山區(qū)城市，山地占總面積的82%。這里有豐富的煤炭、礦石資源，有全省最大的鋼鐵、化肥、水泥、煤炭、造紙等企業(yè)。但長期以來，物流業(yè)的分散無序卻使這里的產(chǎn)業(yè)潛力大打折扣。大大小小100多家貨運(yùn)物流公司散落在大街小巷，不僅占道經(jīng)營、擾亂秩序，而且車與貨難以高效對接，生產(chǎn)企業(yè)效益提升“卡”在了物流這一瓶頸上。
這種情況在2010年開始發(fā)生改變。這一年，以整合貨運(yùn)資源、降低物流成本為初衷的“公路港”首次亮相三明，200多家物流運(yùn)輸企業(yè)集中入駐。通過信息化平臺，車主與貨源單位能夠迅速對接，公路港則按照運(yùn)輸方向、貨物類別等進(jìn)行合理配載，極大地提高車輛實(shí)載率。
物流暢通了，地方的經(jīng)濟(jì)也活起來了。據(jù)三明市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首個三明公路港所在的三元區(qū)，貨運(yùn)營運(yùn)噸位由建港前的8050噸提高至目前的13084噸，增幅達(dá)62.5%；貨物日吞吐量由12300噸提高至目前的27000噸，增幅達(dá)119.5%；營運(yùn)車輛貨物實(shí)載率由建港前的87%提高至目前的96%。而公路港本身則實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值2億多元，年創(chuàng)稅1600萬元。
嘗到甜頭的三明人開始在12個縣市區(qū)全面布局公路港，而且均選址在重點(diǎn)項(xiàng)目園區(qū)、生產(chǎn)基地、產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場等經(jīng)濟(jì)體周邊，形成貨運(yùn)快速通道，直接服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
如果說，物暢其流讓更多山里的寶藏升了值，那么人便于行則為山里人打開了通向幸福生活的大門。
在三明市尤溪縣永坑村，自從2010年開通第一輛直通縣城的客車，村里人的生活已發(fā)生翻天覆地的變化。
以前，去一趟鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要么步行5個小時，要么在彎彎曲曲的山路上騎摩托車，村民們很少出門，需要什么東西只能托別人捎回來。而自從有了農(nóng)村客運(yùn)班車，人們走親訪友、看病就醫(yī)更方便，也更安全。通車那天，村里的老人還特意放起了鞭炮。
在尤溪縣，全縣200多個建制村基本都分布在大山里。據(jù)閩通尤溪分公司負(fù)責(zé)人介紹，公司根據(jù)每個村莊的地理位置、人口數(shù)量、村民需求等，開通了進(jìn)村過夜班車、每日班車、墟日班車、定日班車、預(yù)約班車、學(xué)生周末班車等多種特色班車。目前，全縣所有建制村均通達(dá)客運(yùn)班車。
截至2014年年底，福建省公路通車總里程突破10萬公里，其中農(nóng)村公路建成1775公里，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”項(xiàng)目建成350公里，農(nóng)村客車建制村通車率達(dá)94%，公路運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量居?xùn)|部第一。
這是交通運(yùn)輸人巧手繪出的山區(qū)新顏。
公交引“鷺”飛
優(yōu)質(zhì)的公共交通拉開了廈門的發(fā)展格局，提升了居民的生活品質(zhì)，也成為鷺島動人魅力的一部分。
來廈門讀書之前，周詠珊就聽聞過這里鼎鼎大名的BRT。在她生活的西部小城，公交車又?jǐn)D又慢，而且不進(jìn)郊區(qū)。她沒想到，公交車也能像鐵路一樣，有專門的軌道，預(yù)報(bào)到站時間，而且通達(dá)城郊各重要節(jié)點(diǎn)。
“山無高下皆流水，樹不秋冬盡放花”，在如此美麗的廈門，發(fā)達(dá)的公共交通體系也成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。
廈門北站、五通碼頭、高崎T4航站樓，五緣灣片區(qū)、翔安新城、翔安火炬園高新區(qū)……隨著城市的發(fā)展，廈門的新城區(qū)和工業(yè)園區(qū)不斷開發(fā)，新的城市交通樞紐節(jié)點(diǎn)不斷增加或轉(zhuǎn)移，新的居民社區(qū)陸續(xù)形成，而對于這種種變化反應(yīng)最快的，總是公交。
從2003年起，廈門全面啟動“海灣型城市”戰(zhàn)略，著力打破海島的地理限制，把發(fā)展空間擴(kuò)大至島外更廣闊的地區(qū)?？臻g增大，意味著社區(qū)增大、人口增多、經(jīng)濟(jì)活動量上升，而要做到這些，首要條件之一就是交通出行的便利，尤其是作為普遍服務(wù)的公共交通的通達(dá)。
據(jù)廈門市道路運(yùn)輸管理處介紹，截至今年4月底，廈門市公交線路達(dá)到345條，公交車輛4418輛，公交線路長度6164公里，基本覆蓋了市域范圍內(nèi)的所有建成區(qū)，具備通車條件的行政村已實(shí)現(xiàn)100%公交車通行。僅去年以來，廈門就新開通公交線路21條，優(yōu)化調(diào)整公交線路89條，延長公交服務(wù)時間20條，覆蓋所有新增交通樞紐和大部分新城社區(qū)。
出行方便了，新城就有了活力，廈門的城市格局也擴(kuò)大了。
但這一格局并未止于此。除了實(shí)現(xiàn)本市境內(nèi)的覆蓋，公交的先行先試，正在拉動廈門與周邊城市形成更緊密的經(jīng)濟(jì)生活圈。
去年10月，廈門海滄區(qū)至漳州角美鎮(zhèn)的公交車正式開通，半小時一班，票價(jià)3元，較之此前的城際小巴，不僅容量大、班次多，而且票價(jià)也便宜了。兩城之間往返更方便，有力推動了廈漳同城生活的緊密度。
事實(shí)上，在廈漳泉一體化的戰(zhàn)略進(jìn)程中，一個關(guān)鍵的要素，是三地之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的公交一卡通。記者從福建省運(yùn)輸管理局了解到，三個城市近500萬市民在公交、輪渡、出租汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一卡通用。今年4月，一卡通還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)移動支付。同城生活的便捷，也構(gòu)建了三地共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)圈。
除了向外擴(kuò)展，公交的發(fā)展也在引領(lǐng)廈門理順城市的內(nèi)在肌理，疏解以擁堵為代表的城市玻
自2006年廈門公交集團(tuán)改制成立以來，不斷新增、優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，提高公交覆蓋率，構(gòu)建立體化公交出行體系。尤其是2008年，廈門BRT正式建成通車，目前共有3條BRT快線及11條連接線，分擔(dān)了全市10%以上的公交出行率。
同時，區(qū)間線、高峰線、環(huán)形線、學(xué)校周末專線、園區(qū)專線等特色線路陸續(xù)開通，多種模式提升公交吸引力。為解決居民出行“最后一公里”問題，從2013年起，廈門又推出了多條社區(qū)公交線路，方便百姓上班、就學(xué)、就醫(yī)、購物，進(jìn)一步提高了公交出行率。
如今，廈門市委市政府正大力實(shí)施“美麗廈門”戰(zhàn)略規(guī)劃，把城市綠色環(huán)保發(fā)展放在突出位置。這一次，公交再次走在了前面。
目前，廈門市共有清潔能源和新能源公交車1224輛，已占全部公交車比例的28.4%。僅2014年以來，廈門就投放LNG公交車307輛，新能源（油電混合或氣電混合）公交車115輛，占全年公交車更新總量的71%。2015年，廈門公交集團(tuán)還計(jì)劃更新投放300輛新能源車輛，同時加快推動建設(shè)一批公交專用加氣站和充電站。
當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)吹得正勁，廈門公交也先人一步，推出多種智能化服務(wù)，成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的服務(wù)先鋒。
早在2010年6月，廈門公交集團(tuán)與廈門移動公司合作推出的“掌上公交”，在全國率先實(shí)現(xiàn)全市域所有公交車輛實(shí)時到離站手機(jī)查詢。目前，“掌上公交”日均查詢已達(dá)75萬人次，常用人群超過100萬人。2015年，廈門又在全國率先推出公交微電子站牌，只要用智能手機(jī)掃描公交站牌上的“二維碼”，系統(tǒng)將自動連接“掌上公交”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速查詢公交站點(diǎn)和線路信息。
如今，每天有254萬人次的廈門人乘坐公交車出行。他們的喜悅在悠長的線路上延伸，編織成一雙白鷺的翅膀，朝著幸福的未來引頸翱翔。
（記者：朱美環(huán)劉興增席瑋特約記者：吳媚秋薛榮泰福建省交通運(yùn)輸廳福建省運(yùn)輸管理局供圖）
