維政府投25億 墨爾本Dandenong擬建兩條鐵路
2015-07-21
《時代報》引述交通專家們的話稱，安德魯政府必須保證墨爾本最繁忙的Dandenong鐵路線擁有4條鐵路線，除目前擁有的兩條線路外，還要再修兩條線路，旨在減少鐵路交通擁堵上的時間。因為隨著郊區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，遠(yuǎn)郊通勤者也逐漸增多，使通勤列車擁擠異常，進而減慢乘客進城速度。
據(jù)悉，Dandenong鐵路線是墨爾本最擁堵的鐵路線，它雖然擁有兩條鐵路線，但卻與Metro公司的Pakenham線和Cranbourne線，以及V/Line的Gippsland的貨運列車線共享鐵路，這導(dǎo)致該鐵路線在高峰期異常擁堵，情況比任何其他線路都嚴(yán)重。
另據(jù)了解，Pakenham、 Cranbourne以及Gippsland沿線的乘客忍受著Metro鐵路系統(tǒng)的“牛車”服務(wù)。例如，從Pakenham到CBD通常需要73分鐘；而從Cranbourne進城則平均需要61分鐘；從Gippsland出發(fā)的V/Line列車平均需要46分鐘才能到達城里。
車速與載客量不可兼得？
此前，維州政府承諾斥資25億元升級Dandenong鐵路線，行動包括拆除9條鐵道交叉口、安裝一個新的信號裝置，以及購買37輛新式大容量列車等。
然而，維州運輸行動小組在致函維州財長帕拉斯(Tim Pallas)、交通廳長艾倫(Jacinta Allan)以及規(guī)劃廳長韋恩( Richard Wynne)時稱，上述方案只能解決該鐵道線路的部分擁堵問題。“Dandenong鐵路線需要4條鐵路，這樣能把進城的通勤時間節(jié)省15分鐘以上。”
但前Bracks政府時期的交通顧問，也是維州運輸行動小組成員之一的拉塞爾(Bill Russell)卻表示，政府升級Dandenong鐵路線可以改善汽車通過鐵道交叉口的時間，但對加快鐵路客運速度無益。因為大容量列車需要更多的時間來乘降通勤者，于是便增加通勤者滯留在站臺的時間。
他表示：“大容量列車明顯可以增加客流量，但對提供快速交通卻沒有益處。”
