移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)如何改善中國(guó)城市交通
2015-07-22
文/新浪財(cái)經(jīng)機(jī)構(gòu)專(zhuān)欄羅蘭貝格作者張君毅曹芳寧王欣
在未來(lái)的中國(guó)城市交通出行藍(lán)圖中，一個(gè)成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺(tái)需要契合移動(dòng)互聯(lián)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮，領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的資源匹配能力以及持續(xù)的科技驅(qū)動(dòng)路線可為城市交通的變革奠定良好的技術(shù)基矗
諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者斯蒂格利茨曾經(jīng)說(shuō)：在21世紀(jì)初期，影響世界的最大兩件事，一是新技術(shù)革命，二是中國(guó)的城市化。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)在過(guò)去十年里經(jīng)歷了跨越式的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，帶來(lái)了城市面貌的巨大變化。作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，交通?duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)交通生態(tài)將受到哪些沖擊和挑戰(zhàn)？
羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布最新研究報(bào)告《移動(dòng)互聯(lián)下的城市綜合出行變革》，全面解讀中國(guó)城市交通現(xiàn)狀以及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)帶來(lái)的出行變革。
“城市交通出行領(lǐng)域無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展的最佳切入點(diǎn)之一，我們看到的專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、代價(jià)、共享租車(chē)、分時(shí)租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)都是該領(lǐng)域的嘗試。”羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅指出，“但目前的移動(dòng)出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場(chǎng)培育、管控風(fēng)險(xiǎn)等等，這就需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)明確城市交通出行領(lǐng)域的成功要素，并據(jù)此進(jìn)行有針對(duì)性的發(fā)展?！?br />
一、中國(guó)城市交通發(fā)展痛點(diǎn)
在中國(guó)城市發(fā)展的過(guò)程中，逐步形成了私人交通(如步行、自行車(chē)、私家車(chē))、公共交通(如出租車(chē)、地鐵、輕軌、公交車(chē))和共享交通(如租賃車(chē)、專(zhuān)車(chē))等交通出行方式互相配合的綜合交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)出租車(chē)數(shù)量將達(dá)到138萬(wàn)輛(684億美元市場(chǎng)規(guī)模)，公交車(chē)數(shù)量達(dá)到57萬(wàn)輛(376億美元市場(chǎng)規(guī)模)，私家車(chē)數(shù)量達(dá)到1.76億輛(市場(chǎng)規(guī)模破萬(wàn)億美元)。
然而，在快速城市化的發(fā)展進(jìn)程中，絕大多數(shù)的城市，包括那些基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的大型城市都深受擁堵、污染等種種交通發(fā)展的痛點(diǎn)的困擾。具體來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)為“量”、“效”、“質(zhì)”、“果”四大方面：
“量”表現(xiàn)為消費(fèi)者出行需求未被滿足，“效”表現(xiàn)為消費(fèi)者出行效率低，“質(zhì)”表現(xiàn)為消費(fèi)者出行升級(jí)需求難被滿足，而“果”則表現(xiàn)為種種問(wèn)題對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和治安所產(chǎn)生的嚴(yán)重的負(fù)面影響。
出行效率低作為消費(fèi)者出行的核心痛點(diǎn)，首先體現(xiàn)在嚴(yán)重交通擁堵耽誤行程和時(shí)間上。衡量交通擁堵的常見(jiàn)指標(biāo)是出行效率指數(shù)。這個(gè)指數(shù)是用道路暢通情況下的到達(dá)相同目的地的通行時(shí)間除以實(shí)際所耗費(fèi)通行時(shí)間，指數(shù)越接近100%，則表示道路越通暢。根據(jù)高德地圖的
數(shù)據(jù)，2014年第二季度，中國(guó)十大主要城市的出行效率指數(shù)僅達(dá)到了50%。換算成消費(fèi)者的切身體會(huì)——擁堵時(shí)間來(lái)展現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)，就是說(shuō)每個(gè)消費(fèi)者平均每年的擁堵時(shí)間要達(dá)到85個(gè)小時(shí)，其中，“首堵”北京更是達(dá)到了100個(gè)小時(shí)之巨。擁堵已經(jīng)成為城市居民日常工作生活繞不過(guò)的心頭痛。
部分大城市的車(chē)輛密度已經(jīng)明顯達(dá)到了道路資源無(wú)法承載的程度(如上海的車(chē)輛密度已經(jīng)達(dá)到了354輛/平方公里，已經(jīng)達(dá)到了全國(guó)平均數(shù)的10倍)，并且已經(jīng)被迫采取了車(chē)輛限購(gòu)的政策進(jìn)行緩解，但無(wú)奈積重難返，成效有限。
城市交通出行的種種問(wèn)題給經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和治安都帶來(lái)了明顯的負(fù)面影響。
對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響
交通擁堵給社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)造成了巨額的損失。首先，市民的日常業(yè)效率明顯下降。擁堵浪費(fèi)了大量的有效工作和休息時(shí)間，所造成的緊張抑郁情緒也讓市民的工作效率大打折扣。以北京為例，在平均每年每人擁堵耗時(shí)100個(gè)小時(shí)的情況下，每年所造成的時(shí)間價(jià)值損失高達(dá)282億元人民幣。在政府投入方面，政府不得不為了緩解擁堵，追加在道路養(yǎng)護(hù)和修建方向的投入，拓寬原有道路，新建微循環(huán)道路和停車(chē)設(shè)施等。交通擁堵造成的大氣污染問(wèn)題也需要政府投入巨資治理，并進(jìn)一步為大氣污染所導(dǎo)致的病患增加支付更多的醫(yī)保費(fèi)用，并追加醫(yī)院等醫(yī)療設(shè)施的投入。根據(jù)中國(guó)交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，交通擁堵帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于每年GDP的5%-8%，高達(dá)2500億元人民幣。
對(duì)環(huán)境的影響
機(jī)動(dòng)車(chē)已成為大氣的主要污染源。在各地環(huán)保局發(fā)布的《大氣污染來(lái)源解析》中，機(jī)動(dòng)車(chē)均是大氣污染的主要來(lái)源，在北京、杭州、廣州、深圳更是首要的大氣污染源，分別占到了31.9%，21.9%，21.7%和41%。現(xiàn)狀和相關(guān)預(yù)測(cè)都表明，其他污染源，如電力工業(yè)企業(yè)、鍋爐等都在關(guān)?；蚩s減，但是汽車(chē)保有量未來(lái)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)不會(huì)改變，只會(huì)讓其危害愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)環(huán)保部研究，交通擁堵?tīng)顩r下，車(chē)輛的污染物排放更是是正常行駛狀況下的5-10倍。
由于擁堵，中國(guó)每日多排放了二氧化碳1.67萬(wàn)噸，氮氧化物、顆粒物和二氧化硫9.5噸，觸目驚心。大氣污染對(duì)公眾的生理和心理健康都造成了巨大的危害。在生理健康方面，根據(jù)相關(guān)研究，霧霾與肺癌發(fā)病率密切關(guān)聯(lián)，PM2.5濃度每增加10微克/立方米，肺癌風(fēng)險(xiǎn)性會(huì)相應(yīng)增加25%到30%，而肺癌已經(jīng)成為中國(guó)惡性腫瘤的第一大死因；在心理健康方面，長(zhǎng)時(shí)間霧霾繚繞，缺乏陽(yáng)光照射會(huì)導(dǎo)致人體甲狀腺素、腎上腺素濃度降低，更易產(chǎn)生悲觀情緒。
因此，對(duì)于交通出行方式和整體格局進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足消費(fèi)者出行需求，提高消費(fèi)者出行效率和出行品質(zhì)是政府工作的當(dāng)務(wù)之急。
二、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的出行變革
隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的進(jìn)步，智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷普及。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，中國(guó)智能手機(jī)的保有量已經(jīng)突破5億臺(tái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已經(jīng)突破7億人。智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)者的衣食住行、工作娛樂(lè)等方面高度聯(lián)接，讓各種商品和服務(wù)資源的消費(fèi)共享變得簡(jiǎn)易可行，“共享經(jīng)濟(jì)”模式開(kāi)始在中國(guó)生根發(fā)芽。實(shí)際上，
“共享經(jīng)濟(jì)”模式在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興盛已久，并在市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制的推動(dòng)下得到了飛速發(fā)展。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，“共享經(jīng)濟(jì)”到2025年在全球可以達(dá)到3350億美元左右的市場(chǎng)規(guī)模。并已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)以及拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)與就業(yè)。
三、未來(lái)城市綜合出行方案的演繹
在2014年的全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂提出，在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期要全面深化改革，要集中力量加快推進(jìn)“智慧交通”、“綠色交通”、“綜合交通”、“平安交通”(簡(jiǎn)稱(chēng)“四個(gè)交通”)的發(fā)展。
羅蘭貝格認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)宏偉的愿景，需要通過(guò)“創(chuàng)新業(yè)態(tài)，共享交通”、“以人為本，綜合出行”、“順應(yīng)差異，合理規(guī)劃”三大核心戰(zhàn)略舉措來(lái)推動(dòng)未來(lái)城市交通的演繹發(fā)展，而共享交通將在三大舉措中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
“共享交通”作為傳統(tǒng)出行方式的有效補(bǔ)充，最早起源于德國(guó)，目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展得如火如荼，在中國(guó)也處于蓬勃發(fā)展的階段，必然將在未來(lái)的城市綜合出行藍(lán)圖中占據(jù)重要的地位。
四、成功城市出行服務(wù)提供商及平臺(tái)所需具備的要素
在未來(lái)的中國(guó)城市交通出行藍(lán)圖中，一個(gè)成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺(tái)需要契合移動(dòng)互聯(lián)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮，符合“四個(gè)交通”發(fā)展戰(zhàn)略的要求，
需要內(nèi)外部關(guān)鍵要素的有力支撐。
內(nèi)部的關(guān)鍵因素以科技驅(qū)動(dòng)為主力，領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的資源匹配能力以及持續(xù)的科技驅(qū)動(dòng)路線可為城市交通的變革奠定良好的技術(shù)基矗
現(xiàn)階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”是國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要戰(zhàn)略?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的演進(jìn)路徑，是中國(guó)由交通大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌◤?qiáng)國(guó)的必由之路。為了夯實(shí)和確保未來(lái)城市出行服務(wù)提供商及平臺(tái)的成功定位及運(yùn)營(yíng)，政府和社會(huì)應(yīng)支持“互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新的頂層設(shè)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略與交通運(yùn)輸行業(yè)的有機(jī)融合迫切地需要一個(gè)合理定位政府角色、堅(jiān)實(shí)支持創(chuàng)新業(yè)態(tài)及商業(yè)模式的高屋建瓴式的頂層設(shè)計(jì)。
“內(nèi)外兼修”，齊頭并進(jìn)，缺一而不可。我們相信，在共享經(jīng)濟(jì)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮的推動(dòng)下，在政府和相關(guān)創(chuàng)新業(yè)態(tài)企業(yè)的共同努力與探索下，一個(gè)綜合、智慧、綠色和安全的城市出行美好藍(lán)圖將會(huì)日漸清晰地展現(xiàn)在公眾的面前！
(本文作者介紹：羅蘭貝格管理咨詢公司，專(zhuān)業(yè)戰(zhàn)略眼光，獨(dú)特歐洲背景，專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)三十年。)
本文為作者獨(dú)家授權(quán)新浪財(cái)經(jīng)使用，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。所發(fā)表言論不代表本站觀點(diǎn)。
