地鐵10號線取消大小圈套跑最小發(fā)車間隔縮短
2015-07-23
法制晚報訊(記者周超)今天首班車起，10號線取消之前的大小圈套跑，最小發(fā)車間隔縮短至2分5秒?！斗ㄖ仆韴蟆酚浾咴绺叻弩w驗發(fā)現(xiàn)，部分站點車廂擁擠程度變化不大，但站臺候車壓力減小了。
今起，早高峰外環(huán)(逆時針)斷面滿載率大于100%的區(qū)間由原來的6個(角門東至宋家莊、勁松至金臺夕照)，將減少為1個(雙井至國貿(mào))區(qū)間，最大滿載率為100%。早高峰內環(huán)斷面滿載率大于100%的區(qū)間，將由原來的4個(六里橋至慈壽寺)減少為2個(芍藥居至三元橋)，最大滿載率由119%降至109%。
北京地鐵表示，宋家莊停車場啟用后，列車出入地點變?yōu)?處(萬柳、五路、宋家莊停車場)，增加了成壽寺站作為列車始發(fā)/終點站。也就是說，外環(huán)(逆時針)始發(fā)站為巴溝站、成壽寺站，終點為車道溝站、宋家莊站。內環(huán)始發(fā)站為車道溝站、宋家莊站，終點站為巴溝站、成壽寺站。
體驗下車快換乘通道反而堵
以前排的隊伍都要拐個彎，現(xiàn)在都到不了拐點。上午8點30分，記者在10號線國貿(mào)開往金臺夕照的站臺看見，相較于以往的候車站臺排長龍的情況，今天每個車廂門前的候車隊伍并不長，后邊乘客來往的空間也比較寬松。
站臺引導員告訴記者，因為發(fā)車間隔縮短了，車來得快，等車的乘客很快就能拉走，站臺壓力也就變小了。記者在國貿(mào)、金臺夕照等幾個站臺都發(fā)現(xiàn)了站臺壓力變校
相較于變小的站臺壓力，記者體驗發(fā)現(xiàn)，換乘通道壓力變大。比如國貿(mào)站，因為車來得快，下車乘客頻率相較以前高，乘客從10號線換乘1號線的瞬間客流也會增多，換乘通道壓力也會變大。
變化取消小圈車部分站點壓力大
記者體驗發(fā)現(xiàn)，因為間隔縮短，乘客運送比較快，部分區(qū)間車廂的滿載率有一定下降。但也存在著早高峰最尖峰時刻，同一個站點，不同的車次車廂的滿載率卻不同。記者上午在勁松地鐵站臺看到，有的車次車廂內比較空，站臺的乘客都上去后，車廂內還有空地，但有的車次，站臺上的人上去后，就出現(xiàn)人擠人的狀態(tài)。
北京地鐵表示，因為外環(huán)方向的始發(fā)站有的是巴溝站，有的是成壽寺站，從成壽寺清人發(fā)出的空車到勁松，只經(jīng)過幾站，所以車廂的乘客不是很多，但如果是從巴溝始發(fā)的，到了勁松至雙井區(qū)間，車廂的滿載率變化不明顯，依然很擠。
另外個別站點壓力反而有些增大。還有空車嗎，以前不是對面有空車嗎？上午記者在宋家莊開往成壽寺的站臺看到，不少乘客向引導員詢問。因為該站點此前發(fā)的是小圈車，同一個方向存在空車的情況。而今起取消小圈車，這樣相較于以往的空車，車廂的滿載率可能會有增大的情況。
應對適時采取限流分流措施
為什么會新增滿載率超100%的芍藥居到三元橋2個區(qū)間？地鐵官方回應稱，根據(jù)新運行圖，早高峰列車間隔為外環(huán)(逆時針)2分5秒，內環(huán)2分30秒。晚高峰發(fā)車間隔為外環(huán)2分30秒，內環(huán)2分5秒；平峰列車間隔為外環(huán)4分10秒，內環(huán)5分鐘。
此次新增芍藥居到三元橋的2個區(qū)間滿載率超100%，主要是指早高峰期間，因為實際這一間隔相較于此前的跑小圈2分15秒的間隔，發(fā)車間隔變大，因此滿載率可能增加。
根據(jù)新變化，北京地鐵提醒乘客在換乘通道不要低頭玩手機，應該快速通行。同時地鐵將加強高峰時段的客運組織疏導，組織乘客快上快下，確保列車站停時間。各車站密切關注客流變化情況，特別是換乘站客流特點，適時采取限流分流措施。
另外，針對個別站點，也將原來小圈引導員調配過來，而且相關站務負責人也到站臺引導。
發(fā)車加密后，今天早高峰，10號線國貿(mào)站站臺上排隊的乘客比往日有所減少攝/法制晚報記者黑克
作者：周超
本文來源：南海網(wǎng)
