向外打造高鐵樞紐中心市內(nèi)構(gòu)建六主兩輔鐵路客運網(wǎng)（1）
2015-07-23
昨日,來自國內(nèi)外城市規(guī)劃、交通運輸、生態(tài)城市與環(huán)境保護等方面的專家學者1500多人參加本次大會。
市國土資源和規(guī)劃委員會主任彭高峰。
廣州發(fā)展珠江論壇透露多個利好
昨日下午,第十屆城市發(fā)展與規(guī)劃大會一口氣同步進行了11個論壇。作為城市發(fā)展與規(guī)劃領(lǐng)域規(guī)模最大的學術(shù)盛會,本屆大會為廣州量身定制“廣州發(fā)展珠江論壇”。在論壇上,華南理工大學建筑學院教授孫一民詳解琶洲規(guī)劃,他還透露琶洲電商總部將建設成為全國街區(qū)尺度最小的園區(qū),有軌電車也有望繞進琶洲電商總部。
圖/新快報記者寧彪
文/新快報記者周雯羅仕實習生劉影婷曾純之
大會焦點
焦點1·廣州規(guī)劃
廣州市國土資源和規(guī)劃委員會主任彭高峰:拓展南沙港內(nèi)陸腹地打造世界級航空樞紐
作主題演講,上任滿半年的廣州市國土資源和規(guī)劃委員會主任彭高峰,以“在有限的城市空間中尋找新的增長點”為題,詳解創(chuàng)新集聚導向下的廣州規(guī)劃探索與實踐。
自“打造國際航運中心樞紐港”的戰(zhàn)略目標提出以來,彭高峰透露,建設國際航運中心將作為引擎,帶動構(gòu)建海陸空三位一體、內(nèi)外互聯(lián)互通的戰(zhàn)略支撐骨架,以促進區(qū)域創(chuàng)新資源要素的自由流動和集聚,提高廣州的國際競爭力。
對于海港建設,彭高峰提出,將拓展腹地,通過鐵路-海港聯(lián)運,發(fā)展無水港,并通過江河-海港聯(lián)運,疏通珠江-西江航道,串聯(lián)海港與內(nèi)河港。具體而言,將拓展南沙港的內(nèi)陸腹地,完善南沙港疏港交通系統(tǒng),打造內(nèi)陸無水港、南沙港、黃埔港等為主體的國際航運中心的港口體系,建設珠江口向泛珠三角延伸的臨海產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。
而陸港和空港將配套成“三足鼎立”的局面,陸港方面對接絲路經(jīng)濟帶,新增鐵路線西聯(lián)東盟,西北聯(lián)系中東、歐洲。利用廣汕鐵路,實現(xiàn)廣州與東南沿海及華東地區(qū)的直達高鐵聯(lián)系,打造國家高鐵樞紐中心。通過貴廣～貴昆鐵路向西聯(lián)系東盟,通過貴廣～渝黔～蘭渝鐵路向西北聯(lián)系中東、歐洲,全面對接國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的絲綢之路經(jīng)濟帶。在市域內(nèi)構(gòu)建包括廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州北站、南沙站(萬頃沙)、廣州新東站(增城火車站)、新塘站、慶盛站等“六主兩輔”的鐵路客運樞紐格局。
空港則拓展機場腹地范圍,加強廣州北站白云機場的高效聯(lián)系,實施空鐵聯(lián)運,完善白云機場集疏運道路系統(tǒng),搭建全方位、多層次的交通骨架網(wǎng)絡,提高樞紐地區(qū)的輻射帶動能力和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)綜合承載力。彭高峰表示,通過打造穗莞深、廣佛環(huán)、廣清城際區(qū)域一體化的城際軌道系統(tǒng),加強與珠三角高速公路網(wǎng)的連通,雙管齊下,打造世界級的航空樞紐。
焦點2·南沙新區(qū)
清華大學建筑學院教授尹稚:南沙國際地位一定有上升機會
“5年前,你做南沙城區(qū)規(guī)劃的時候注重產(chǎn)城融合、水鄉(xiāng)特色,現(xiàn)在再回頭看這個規(guī)劃,我們要分別強化和弱化什么”在聽過清華大學建筑學院教授尹稚的《南沙新城規(guī)劃實踐與展望》發(fā)言后,常務副市長陳如桂現(xiàn)場問道。
對此,尹稚表示,一方面是要高度強化粵港澳合作職能,此外,南沙可能分解廣州的國際職能,“這些職能往往需求的空間比較大,要求建設標準和工程支撐系統(tǒng)標準比較高,不宜在老城區(qū)再加強,應該由新區(qū)去落實”。他表示,隨著一帶一路和深化粵港澳合作的發(fā)展,南沙的國際地位一定還有上升機會,“北京干這事干晚了,現(xiàn)在看到的通州是一個蓋花了的大農(nóng)村,現(xiàn)在突然賦予副中心的職能,改造量非常大,是一件很痛苦的事。南沙現(xiàn)在有機會,應該在南沙為這些職能做足夠的預留、準備”。
尹稚表示,要在離市區(qū)較遠的南沙留住人,一定要公共基礎設施優(yōu)先,而且要做到相當標準的優(yōu)先,同時公共服務要跟主城達到同一水平,甚至特殊領(lǐng)域超越主城,“這樣才能形成更好的吸引力,才能真正形成承擔廣州主城國際化職能的一個新區(qū)”。
焦點3·慢行交通
廣州市交通規(guī)劃研究院院長鄧興棟:打造慢行路線串聯(lián)歷史名勝
廣州要建慢行交通系統(tǒng),到底怎么建昨日下午,廣州市交通規(guī)劃研究院院長鄧興棟在城規(guī)會“綠色交通、公交優(yōu)先和綜合交通體系”的論壇上透露,廣州的慢行系統(tǒng)將進行以核心區(qū)、外圍區(qū)與生態(tài)區(qū)進行區(qū)分。值得一提的是,核心區(qū)的慢行系統(tǒng)將與文化相綁定,打造“三橫三縱”文化旅游慢行系統(tǒng)。
隨著《廣州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》的出爐,廣州慢行系統(tǒng)將達到“居民出行方式中自行車方式分擔率12%,軌道站點的自行車集散方式比例達到20%”的指標,廣州市民可以期待一個更加舒適的交通體系。
鄧興棟在論壇上提出,未來交通體系將遵從“走出去,慢下來”的原則,“而慢下來,一是文化慢下來”。據(jù)悉,未來廣州將在歷史文化地區(qū),打造串聯(lián)各歷史文化保護景點的旅游慢行路線,在老城商業(yè)區(qū)加強精細化設計、優(yōu)化地面鋪裝與綠化。
文化慢行路線形成“三縱三橫”格局,在20.39平方公里的歷史城區(qū),串聯(lián)起廣州的各歷史名勝,打通各景點之間的慢行系統(tǒng)。“三縱”從西向東包括西來初地、歷史紀念和革命情懷,“三橫”包括中山憶祠、西關(guān)漫游、民國風情,將東風路、中山路、沿江路等區(qū)域的景觀連接。
為了打造完整的文化慢行道,鄧興棟透露,廣州市專門為避讓風貌建筑讓路,規(guī)劃取消28條道路,縮窄89條道路紅線,以保護歷史街區(qū)的傳統(tǒng)格局。以恩寧路為例,為保護這條“廣州最美老街”,將道路紅線由26米調(diào)整為18米。
(原標題：向外打造高鐵樞紐中心市內(nèi)構(gòu)建六主兩輔鐵路客運網(wǎng)（1）)
本文來源：金羊網(wǎng)-新快報
