地鐵15號(hào)線空中“接吻”5號(hào)線
2015-07-23
本報(bào)記者曹政
東西兩臺(tái)吊車吊起來110噸的鋼箱梁，要把東邊墩柱和西邊換乘平臺(tái)上突出的幾根鋼棒像插插座一樣插入鋼箱梁底部的孔中固定。昨天晚上，在北苑路和大屯路交叉路口，高達(dá)幾十米的吊車用了6個(gè)多小時(shí)才吊裝完成連接地鐵5號(hào)線和15號(hào)線的換乘通道。大屯路東站的改造和換乘通道計(jì)劃在年底投入使用。
地鐵5號(hào)線和15號(hào)線都是運(yùn)營(yíng)中的線路，但5號(hào)線每側(cè)三米多的站臺(tái)已經(jīng)在早晚高峰“壓力山大”，很難再承受新的換乘客流。于是，在去年地鐵15號(hào)線西段開通后，這條線路與5號(hào)線的換乘站——大屯路東站也一直是“甩站不停車”。同時(shí)，5號(hào)線大屯路東站改造和換乘通道的建設(shè)也一直繼續(xù)著。
“地鐵5號(hào)線和15號(hào)線將通過一條106米長(zhǎng)的‘L’形換乘通道連接，寬度大約8米?！必?fù)責(zé)施工的北京住總集團(tuán)項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理曹泱給記者出示了一份換乘改造完成后的效果圖，北側(cè)的5號(hào)線車站是地上三層，而地鐵15號(hào)線車站則在路口東側(cè)的地下，這條通道在北側(cè)引出后，沿著大屯路向東高度逐漸降低，最終接入地下的15號(hào)線車站。
這條“L”形的換乘通道分成三段，大屯路東路口正上方的一段全長(zhǎng)33.21米，西側(cè)既能接入5號(hào)線大屯路東站位于二層的站廳層，又通過一部扶梯進(jìn)入到5號(hào)線站臺(tái)。昨晚吊裝的第二座梁是跨越換乘通道下的兩根墩柱，南北分成長(zhǎng)度均是27.54米的兩部分。未來，接入15號(hào)線出入口的第三段將設(shè)置扶梯和人行步梯，計(jì)劃也將在下個(gè)月完成。
根據(jù)效果圖，這條換乘通道類似于現(xiàn)在望京西地鐵站13號(hào)線和15號(hào)線之間的換乘通道。
未來地鐵5號(hào)線換乘15號(hào)線時(shí)，首先乘坐電梯從3層高的站臺(tái)進(jìn)入第二層的換乘平臺(tái)，向東拐進(jìn)換乘通道，大約行進(jìn)百米進(jìn)入地鐵15號(hào)線出入口，再由站廳層進(jìn)入站臺(tái)層。據(jù)了解，整個(gè)換乘過程，步行大約需要5分鐘的時(shí)間。
地鐵5號(hào)線和15號(hào)線的車站集中在大屯路和北苑路交叉的十字路口。需要提醒市民的是，這個(gè)十字路口周邊的部分紅綠燈等交通標(biāo)志、設(shè)施由于被通道橋梁遮擋，部分已經(jīng)進(jìn)行了移動(dòng)。紅綠燈位置變動(dòng)主要影響北苑路上由南向北行進(jìn)的車輛，由原先的路口東北角改設(shè)在換乘通道正下方。
目前國(guó)內(nèi)改造此類地鐵的工程還沒有成熟的施工工藝參考，在不影響正常運(yùn)營(yíng)的情況下對(duì)地鐵站進(jìn)行改擴(kuò)建在全國(guó)還是首例。根據(jù)計(jì)劃，地鐵5號(hào)線改造與15號(hào)線換乘通道建設(shè)將在年內(nèi)完工，今年兩條地鐵將實(shí)現(xiàn)換乘。
張熙攝本文來源：北京日?qǐng)?bào)
