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地鐵時(shí)代不可忽視的“石灣課題”

2015-07-23　

        通濟(jì)時(shí)評(píng)

        繼佛山地鐵2號(hào)線禪城段部分站點(diǎn)實(shí)施圍蔽施工之后，佛山地鐵3號(hào)線也于本月啟動(dòng)施工前期的地質(zhì)勘察工作，二者同步推進(jìn)將加速推動(dòng)禪城地鐵時(shí)代的真正到來(lái)。

        盡管佛山軌道交通規(guī)劃已經(jīng)謀劃多條線路，從已公布的相關(guān)規(guī)劃信息來(lái)看，佛山地鐵2號(hào)線和3號(hào)線建設(shè)對(duì)禪城發(fā)展的意義最為重大，將與1號(hào)線一起共同奠定禪城在地鐵時(shí)代的“強(qiáng)中心”格局。

        佛山地鐵1號(hào)線被稱(chēng)為廣佛線，該線路以東西走向橫跨廣佛多個(gè)區(qū)域，從西朗起步穿過(guò)桂城、祖廟到達(dá)魁奇路，今年底將進(jìn)一步拓展至海珠區(qū)燕港段。未來(lái)還將南延進(jìn)入佛山新城。而佛山地鐵2號(hào)線同樣呈現(xiàn)東西走向，一期起于南莊，穿過(guò)張槎、石灣后進(jìn)入順德陳村，最終抵達(dá)廣州南站。佛山地鐵3號(hào)線號(hào)稱(chēng)佛山最長(zhǎng)線路，呈現(xiàn)南北走向，北起獅山，穿越南海、禪城、順德三大強(qiáng)區(qū)，最終抵達(dá)容桂。仔細(xì)留意規(guī)劃就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2號(hào)線將與1號(hào)線在魁奇路站相會(huì)，還將與3號(hào)線在灣華站形成交叉，同時(shí)1號(hào)線將與3號(hào)線在桂城交叉，這3條線路的3個(gè)交匯換乘點(diǎn)所圍成的區(qū)域，恰好就是目前禪桂組團(tuán)的核心區(qū)域，也是城市核心所在。

        放在以前，地鐵在承擔(dān)公共交通角色的同時(shí)，更多是改善城市發(fā)展的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。但如今，隨著同城步伐的加速以及高鐵網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)，地鐵將成為嫁接外部資源的便捷通道。佛山地鐵1號(hào)線聯(lián)接的是廣州老城區(qū)的資源，而佛山地鐵2號(hào)線則開(kāi)辟了廣佛同城的新腹地，該線路可與廣州地鐵2號(hào)線、規(guī)劃7號(hào)線、規(guī)劃12號(hào)線直接換乘，通過(guò)一次換乘可到達(dá)廣州火車(chē)站、廣州大學(xué)城、廣州番禺區(qū)、南沙區(qū)等區(qū)域，同時(shí)通過(guò)廣州南站這一南中國(guó)最大高鐵樞紐站點(diǎn)，將禪城直接帶入了全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，成為禪城對(duì)接珠三角、泛珠的大通道。而3號(hào)線則直接串起獅山、北滘、容桂等工業(yè)重鎮(zhèn)，讓這些重鎮(zhèn)成為禪城服務(wù)與輻射的范圍。

        在這個(gè)過(guò)程中，禪城石灣鎮(zhèn)街道將成為佛山32個(gè)鎮(zhèn)域中地鐵站點(diǎn)最密集的區(qū)域。在1號(hào)線的基礎(chǔ)上，規(guī)劃與建設(shè)中的2號(hào)到6號(hào)線都將經(jīng)過(guò)石灣，并在其中設(shè)立站點(diǎn)，其中2號(hào)線在石灣街道的站點(diǎn)最多，分別有石灣、番村、魁奇路、石梁、灣華5個(gè)站點(diǎn)。更為重要的是，這5個(gè)站點(diǎn)有3個(gè)是換乘樞紐，將與1號(hào)線在魁奇路站換乘，與3號(hào)線在灣華站換乘，與5號(hào)線在石灣站換乘。按照廣州地鐵相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，換乘站將是交通樞紐中心，也是人流密集旺地，盡管筆者沒(méi)有詳細(xì)測(cè)算，但如此密集的分布，在廣州同一區(qū)域也并不多見(jiàn)，幾乎與香港市區(qū)地鐵分布無(wú)異，將讓石灣成為未來(lái)城市核心之核心。

        這是一個(gè)前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。之所以說(shuō)是機(jī)遇，是因?yàn)榈罔F在城市發(fā)展的巨大效應(yīng)已經(jīng)得到各種證明，而之所以說(shuō)是挑戰(zhàn)，是因?yàn)橐谥挥?0余平方公里的土地上完成這么多站點(diǎn)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)，所帶來(lái)的密集人流與商業(yè)沖擊，并沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。因此，如何超前謀劃地鐵時(shí)代的中心城區(qū)，能否牢牢抓住地鐵人流，將其轉(zhuǎn)化為發(fā)展的動(dòng)力，這是時(shí)代留給石灣的一個(gè)嶄新課題。

        可能有人會(huì)說(shuō)，距離地鐵開(kāi)通仍有多年時(shí)間，不需要如此著急去思考一個(gè)未來(lái)的問(wèn)題。但實(shí)際上，從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，作為區(qū)域格局發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，樓市已經(jīng)超前謀劃，打出各種“地鐵牌”，如果政府不超前謀劃，恐怕最后只會(huì)跟不上市場(chǎng)的步伐。

        張培發(fā)

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