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媒體解讀別人家的高速路怎么收費(fèi)

2015-07-25　

        昨天某部門召開新聞發(fā)布會(huì)，表示要調(diào)整收費(fèi)公路的期限。如果在行政區(qū)內(nèi)有一條高速公路在建設(shè)，其余高速路的收費(fèi)就不會(huì)停止。

        果然是：“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”。

        一邊收燃油稅，一邊收過(guò)路費(fèi)，說(shuō)好的不收費(fèi)公路將占全國(guó)總里程96%以上呢？

        公路該不該收費(fèi)，該怎么收費(fèi)，一直是個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題。今天壹讀君（yiduiread）就來(lái)介紹一下其他國(guó)家的高速路怎么收的費(fèi)。

        別人家的實(shí)習(xí)壹讀君|美姝阿沈

        德國(guó)：大貨，說(shuō)的就是你

        一直以來(lái)，不限速、不收費(fèi)是德國(guó)高速公路給一些人留下的印象。實(shí)際上，不限速的路段確實(shí)存在，而不收費(fèi)只是個(gè)誤會(huì)。對(duì)重量超過(guò)12噸的貨車，德國(guó)從2005年1月開始征收平均每公里15歐分的使用費(fèi)。

        德國(guó)人是這么想的：論對(duì)公路損害程度，大貨車遠(yuǎn)大于小汽車，理應(yīng)承擔(dān)公路維護(hù)費(fèi)用的大頭；論對(duì)環(huán)境的污染狀況，排放較多的貨車也應(yīng)該負(fù)擔(dān)較多的環(huán)保成本。

        將費(fèi)率與排放等級(jí)掛鉤的做法可以刺激運(yùn)輸公司換用排放更少的貨車，或者選擇更加環(huán)保的鐵路和水路運(yùn)輸。壹讀君覺得很對(duì)。

        小型客車不需單獨(dú)繳納高速公路費(fèi)，但是稅還是得交的。譬如含在汽油和柴油價(jià)格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯(lián)邦政府，用于公路維護(hù)、環(huán)境保護(hù)等。

        美國(guó)：人家收的是稅

        在美國(guó)密如蛛網(wǎng)的高速公路系統(tǒng)中，收費(fèi)路段僅有不到十分之一，且主要集中在紐約附近的東部人口密集地區(qū)以及東南部佛羅里達(dá)附近。

        美國(guó)全國(guó)州際高速公路路網(wǎng)的建設(shè)資金90％來(lái)自聯(lián)邦政府，其余10％由各州政府承擔(dān)。這些費(fèi)用當(dāng)然都是來(lái)自政府征收的相關(guān)稅收。

        比如說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)卡車使用者征收12％的消費(fèi)稅且每年征收使用稅，對(duì)超過(guò)40磅的輪胎也會(huì)另外征收消費(fèi)稅。

        上個(gè)世紀(jì)80年代之后，由于道路修建的成本越來(lái)越高，早期的公路也開始老化，加上地方各級(jí)政府普遍缺錢，各州開始對(duì)一些原本免費(fèi)的路段進(jìn)行收費(fèi)，以專款專用于所收費(fèi)路段的擴(kuò)建及維修。

        法國(guó)：“如果取消過(guò)路費(fèi)，每個(gè)家庭要多繳稅450歐元”

        法國(guó)高速公路無(wú)論建設(shè)、營(yíng)運(yùn)還是養(yǎng)護(hù)，主要以特許經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行。四分之三的法國(guó)高速公路為特許經(jīng)營(yíng)公路，即收取通行費(fèi)的高速公路。

        “法國(guó)的公路收費(fèi)體系是公正的，因?yàn)樗幻鎸?duì)路網(wǎng)使用者而不是全體法國(guó)納稅人?！狈▏?guó)主要特許經(jīng)營(yíng)公司之一的APRR在解釋公路收費(fèi)時(shí)直白地說(shuō)，如果法國(guó)取消過(guò)路費(fèi)，每個(gè)家庭要繳納450歐元（1歐元約合8.19元人民幣）的稅。

        法國(guó)高速路收費(fèi)也確實(shí)不便宜。比如巴黎到馬賽，路程800多公里，小汽車收費(fèi)55.8歐元。相較而言，法國(guó)高速路出行成本明顯高于西班牙、德國(guó)和比利時(shí)。

        

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