港珠澳大橋海底隧道已完成進(jìn)度逾５７．９９％
2015-07-28
新華網(wǎng)珠海７月２７日電（記者魏蒙）港珠澳大橋管理局２６日披露，由３３節(jié)、總長５６６４米海底沉管組成的港珠澳大橋海底隧道已成功鋪設(shè)１９節(jié)，長度已達(dá)３２８５米，已完成進(jìn)度逾５７．９９％，順利挺進(jìn)至全長約１３公里、寬約７５０米的龍鼓西航道中心區(qū)域。
總長為５５公里的港珠澳大橋，由島、橋、隧三部分組成。其中，先后穿越伶仃航道和龍鼓西航道、建好后為雙向六車道的海底隧道，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大的海底公路沉管項(xiàng)目。這也是全球第二例、中國首例采用先鋪法施工的海底沉管隧道工程。
２０１３年５月６日，長、寬、高分別為１１２．５米、３７．９５米、１１．４米，吃水深度約為１１．１米的該橋首節(jié)沉管，完成了施工難度可與神九與天宮一號太空對接比肩的“深海之吻”。雖然該管節(jié)長度少于２９個標(biāo)準(zhǔn)沉管６７．５米，但其上部平面面積已相當(dāng)于１０個籃球常
７月２４日１８時３０分，第１９沉管從其位于桂山島的預(yù)制地絞移出塢，至次日１８時，按照標(biāo)準(zhǔn)化流程，施工人員在依次完成編隊、浮運(yùn)、系泊、沉放、著床、拉合等各道工序后，這節(jié)沉管與已建隧道精確對接，其軸線、高差、縱坡均滿足設(shè)計要求。
與該節(jié)沉管施工不同的是，耗時最多的是突遇海底基槽淤泥回流等窘境的第１５節(jié)沉管——在５個多月內(nèi)，歷經(jīng)３次浮運(yùn)、２次返航，才于今年３月２６日將其成功放入４０多米的海底；而施工速度創(chuàng)記錄的是在今年６月。雖然面臨大流速海流、鹽淡水分層流、基槽泥沙回淤等異常復(fù)雜的外界環(huán)境因素影響，但中國交建團(tuán)隊仍相繼于６月１０日、６月２７日完成了第１７、第１８節(jié)沉管安裝任務(wù)。
從其首節(jié)大如航母的沉管至第１９節(jié)沉管完成鋪設(shè)，該橋海底隧道沉管施工迄今已逾８１０天。采用工廠化標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制的這些沉管，由最厚處達(dá)１．８米的鋼筋混凝土澆筑而成。每節(jié)沉管所用鋼材達(dá)７２００噸，耗鋼量相當(dāng)于構(gòu)建一個埃菲爾鐵塔。
目前，與施工難度最高，需要“安裝窗口期”匹配的沉管施工一樣，該橋其他部分的施工均進(jìn)展順利。其中，７月３日、６日，該橋青州航道橋相繼完成了５６號、５７號墩索塔區(qū)鋼箱梁大節(jié)段（０號塊）吊裝任務(wù)。
(原標(biāo)題：港珠澳大橋海底隧道已完成進(jìn)度逾５７．９９％)
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