看APP如何重塑貨運生態(tài)
2015-07-29
當淘寶改變了大眾的購物方式，當?shù)蔚?、易到改變著人們的出行?xí)慣，貨運物流也已經(jīng)“+”上了互聯(lián)網(wǎng)——
記者采訪中經(jīng)常遇到一些跑十來年長途貨運的司機，他們一般是哪里有活兒就跑到哪里，全國各地一走就是幾個月或更長時間，家住安徽六安的老王就是其中一個?！耙驗榻?jīng)常找不到回六安的貨，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的老王一說到回家，眼中閃過一絲絲的光亮?！暗亲詮挠蒙狭素涍\APP，我現(xiàn)在輕輕松松就能找到回家的貨源。”老王欣喜地對記者說到。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮讓O2O市場迅速崛起，繼“互聯(lián)網(wǎng)＋出租車”、“互聯(lián)網(wǎng)＋社會車輛”之后，在信息不對稱、集約化程度低的貨運領(lǐng)域中，通過移動互聯(lián)網(wǎng)連結(jié)貨主發(fā)貨需求的“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的模式也在興起。
網(wǎng)上有了“公共運力池”
貨運APP從2013年年末開始走進人們的視線，2014年發(fā)展極其迅猛。據(jù)統(tǒng)計，目前已有“貨車幫”、“第一物流”、“1號貨的”、“速派得”、“云鳥配送”、“發(fā)哪兒”等近200多家貨運應(yīng)用平臺進入市場，近百家貨運應(yīng)用平臺和APP產(chǎn)品已完成首輪融資。
吸引這些平臺企業(yè)進入的正是中國3000萬名貨車司機這個龐大的市常據(jù)了解，我國85％以上的大型貨車都是個體戶經(jīng)營，物流運力絕大部分依靠分散經(jīng)營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛中短途貨車，每年因貨車空駛帶來巨大能源浪費和環(huán)境污染。部分貨車司機已經(jīng)形成固有的小圈子，司機到一個地方都會找熟人介紹，整個貨車司機基于移動互聯(lián)的平臺尚未形成。
“傳統(tǒng)物流在電商物流和移動互聯(lián)網(wǎng)的雙核驅(qū)動下，進入了轉(zhuǎn)型升級的快車道，中國物流越來越趨向平臺化整合，開放式的物流信息化平臺將逐步成為主流。這就需要“打造一個匹配貨主與司機運力的平臺，幫助貨、運雙方降低物流成本，搭建社會‘公共運力池’?！辟F陽貨車幫科技有限公司總經(jīng)理戴文建說。
200多家貨運應(yīng)用平臺讓貨運業(yè)長期積累的用戶和信息找到了出口。以貨車幫為例，記者了解到，目前，貨車幫已聚集認證物流企業(yè)17萬家，認證貨車80萬輛，每天超過200萬條中長途貨運信息。
在戴文建看來，與貨車幫類似的貨運APP是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個典型入口?！拔覀儙椭鶎游锪饔|摸互聯(lián)網(wǎng)，改良每個環(huán)節(jié)的運營模式，尤其是幫助以往被阻擋在互聯(lián)網(wǎng)門檻之外的貨車司機搭上互聯(lián)網(wǎng)快車。不僅如此，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)如物流園區(qū)、信息戶，都可以依托貨車幫平臺為司機提供增值服務(wù)，大大提高產(chǎn)業(yè)效率?！?br />
物流園區(qū)“串珠成鏈”
“傳統(tǒng)物流園區(qū)主要是為司機提供停車休息以及信息交匯的服務(wù)。由于車輛的過度集中，往往帶來堵車、公路損毀、臟亂差等現(xiàn)象?！贝魑慕ㄕJ為，移動互聯(lián)網(wǎng)可以疏導(dǎo)這種需求，更合理地匹配車貨兩端，物流園區(qū)可以依托軟件平臺為司機提供更多增值服務(wù)。通過這個公共信息平臺，全國原本割裂的物流園區(qū)串成一串“珍珠項鏈”，更多的信息交互大大提高了貨車司機和物流園區(qū)的生產(chǎn)效率。
根據(jù)阿里云平臺的數(shù)據(jù)軌跡測算，2014年貨車幫為貨車司機節(jié)省的空駛油費超過100億元，2015年有望超過400億元。
物流派CEO趙志波從事了十幾年第三方物流，他在做物流派平臺之前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式正發(fā)生巨大變化。他認為，既然選擇在貨運市場做車貨匹配，就必須著力改變現(xiàn)狀，只有改變，才能贏得成功。物流派上線后導(dǎo)入了全國近20萬家農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品合作社的企業(yè)級貨主方用戶資源，不僅完成了物流派的貨源信息積累，而且解決了農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品運輸難的問題，極大提高了農(nóng)副產(chǎn)品的流通速度。
去年10月份上線的速派得，沒有一輛貨車，沒有一個司機，只有一套系統(tǒng)，卻重新定義了城市物流共同配送的玩法。記者了解到，通過速派得系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送、多裝多卸，提升車輛的裝載率，降低空駛率。每臺在路上行駛的車輛都變成了速派得的營業(yè)網(wǎng)點和倉庫，將原來的定點集貨變成了移動集貨和倉儲，突破了網(wǎng)點地理位置的限制和車輛物理空間容量的限制。速派得的英文名字是spider，業(yè)內(nèi)人士認為，速派得確實搭建了一張“蜘蛛網(wǎng)”——城市物流的蜘蛛網(wǎng)。目前，速派得已經(jīng)在北京和天津推廣業(yè)務(wù)，2015年的發(fā)展計劃是覆蓋全國30多個城市。
用移動互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運力，這些貨車平臺被很多人視為“貨運版滴滴”。但在創(chuàng)業(yè)者自己看來，跟按距離標準化收費的“滴滴”不同，貨運平臺解決了貨運定價非標準化下的車貨匹配，推動物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。
平臺需提供全方位服務(wù)
“目前車貨匹配平臺確實很火熱，這是我國物流業(yè)發(fā)展的一種必然現(xiàn)象，但其要想取得成功，則必須花較長時間進行市場培養(yǎng)，平臺本身需要提供更加全面的服務(wù)。”大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院副教授李向文表示。
誠信就是一個很容易出現(xiàn)的情況，一方面貨主通過軟件聯(lián)系好司機，結(jié)果司機沒到，影響了貨物配送；另一方面司機驅(qū)車前往貨源地，貨主取消了訂單，司機空跑一常這都是行業(yè)內(nèi)屢屢發(fā)生的事情。而貨運平臺作為中介方，一旦出現(xiàn)問題，將轉(zhuǎn)接雙方壓力，承擔兩方責任。在此情況下，只做信息連接平臺就不夠，合理的信用機制建立與完善就變得至關(guān)重要。如何盡可能通過審核等方法杜絕事件的發(fā)生，以及事故產(chǎn)生后的賠付追訴機制，都是平臺需要考慮的。
在業(yè)內(nèi)人士看來，貨車幫最大價值在于挖掘了龐大的卡車司機的數(shù)據(jù)和信用。貨車幫對貨主和車輛有嚴格的線下認證流程，并在發(fā)布信息真實性、信用擔保、交易、支付、在途監(jiān)控、索賠、客服等方面做了大量工作。
那么，一個具有良好收益和價值的平臺將有著怎樣的服務(wù)和技術(shù)水準？李向文認為，首先平臺能夠提供全方位的服務(wù)，比如，貨車幫就像在種一棵樹，“樹根”是全國統(tǒng)一的貨車貨源信息網(wǎng)，“樹干”是貨車司機，“果實”是圍繞這些司機所產(chǎn)生的所有增值服務(wù)項目。車貨匹配只是一個開始，未來貨車幫要打造一個物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，將涵蓋金融、保險、二手車、汽配汽修、生活服務(wù)、團購代購等領(lǐng)域。其次，還要解決誠信問題，讓貨主放心地將貨交給車主。
