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北京地鐵施工機械化水平進(jìn)一步提升

2015-08-05　

        8月初的北京，地面車水馬龍、川流不息，地下地鐵施工緊張有序。

        在中鐵十六局集團(tuán)承建的北京地鐵16號線15標(biāo)國家圖書館站至二里溝站區(qū)間作業(yè)面，一臺造型獨特的機械正在工人操作下，“嗡嗡嗡”地向前鉆進(jìn)……

        “這是在北京地鐵砂卵石地層使用的首臺暗挖臺車?！睋?jù)項目經(jīng)理吳寶華介紹，這是為響應(yīng)國家安監(jiān)總局“機械化換人，自動化減人”的號召，項目部與業(yè)主北京城市快軌建設(shè)管理有限公司、徐工集團(tuán)聯(lián)合研制的TWZ180暗挖臺車。

        今年6月18日，國家安監(jiān)總局提出：力爭用三年左右時間，以機械化生產(chǎn)替換人工作業(yè)、以自動化控制減少人為操作，實現(xiàn)高危作業(yè)場所作業(yè)人員減少30%以上，大幅提高企業(yè)安全生產(chǎn)水平。

        “暗挖區(qū)間全長約1300米，我們已經(jīng)使用暗挖臺車掘進(jìn)了100多米?！眳菍毴A說，暗挖臺車的使用大幅提高了區(qū)間下臺階開挖及出土速度，還降低了工人勞動強度。

        暗挖臺車由左臂、右臂、運輸槽、履帶行走總成、液壓操作系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成，集超前預(yù)注漿、土方開挖、渣土運輸、濕噴作業(yè)于一體，大幅提高了暗挖施工的機械化水平。

        項目部黨工委書記兼總工程師陳樹禹介紹說：“暗挖臺車使用后，作業(yè)面工人由10人左右減少到6人，電動液壓驅(qū)動代替了內(nèi)燃驅(qū)動，濕噴混凝土取代了干噴混凝土，大大減少了洞內(nèi)污染，保護(hù)了環(huán)境和工人身體健康?！?br />
        砂卵石地層的超前支護(hù)問題一直是行業(yè)內(nèi)的難點重點。在普通方式的吹孔頂入、風(fēng)鎬震動頂入已無效果之時，項目部與徐工集團(tuán)工作人員緊密配合，持續(xù)改進(jìn)設(shè)備，以沖擊加螺旋的方式解決了這個難題。

        通過兩個月來的試驗，項目部采用暗挖臺車進(jìn)行機械化施工的做法成效明顯，得到了業(yè)主的高度認(rèn)同和稱贊，正計劃在全線推廣應(yīng)用。據(jù)悉，中鐵十六局集團(tuán)承建的北京地鐵16號線二里溝站為側(cè)式全暗挖車站，采用PBA工法和CRD工法施工，車站全長303米，雙層四跨段寬29.4米，是目前國內(nèi)在建的最大暗挖單體車站。合同工期2013年6月至2016年12月28日。

        本文來源：中工網(wǎng)

        

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