首座黑龍江鐵路大橋聯(lián)通中俄 邊境基礎(chǔ)設(shè)施大提升
2015-08-06
8月4日，黑龍江省同江市，松花江與黑龍江匯合處的三江口。一座20孔鐵路大橋正在飛越橫亙在中俄兩國間的黑龍江，中國東北與俄羅斯遠東地區(qū)的新“絲路”通道即將打通。
這也是連接中俄兩國的首座跨江鐵路大橋。大橋位于同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯科耶之間，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略和“龍江絲路帶”建設(shè)規(guī)劃上的重要節(jié)點。
中鐵大橋局同江橋項目部黨工委書記林永漢向《第一財經(jīng)日報》記者介紹，大橋主橋全長2215米，我國境內(nèi)長1900米，設(shè)計年過貨能力2100萬噸，于2014年2月開工，建設(shè)工期為兩年半。
據(jù)中方投資估算，大橋總投資26.42億元人民幣，建設(shè)工期為兩年半，設(shè)計年過貨能力2100萬噸。其中，中方和俄方分別負責(zé)17個、3個橋墩及以上部分建設(shè)。中方工程預(yù)計2017年完工投入使用，俄方工程預(yù)計本月開工。
同江中俄鐵路大橋建成后，將結(jié)束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史，形成又一個我國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯(lián)運大通道，改善我國既有國際鐵路運輸格局。屆時，同江北口岸站將成為哈鐵局繼滿洲里、綏芬河后的第三個鐵路口岸站。
林永漢介紹，同江中俄鐵路大橋創(chuàng)造了多項新紀錄，它同時是國內(nèi)首座跨境套軌鐵路大橋，可適應(yīng)中俄兩國不同規(guī)格的鐵軌，也是國內(nèi)首座套軌鋼梁架設(shè)橋，以及首座套軌箱梁架設(shè)橋。同時是國內(nèi)首例在同一座橋上進行T梁、鋼梁、箱梁三種不同架梁方式的同時施工。
在鐵路大橋建設(shè)工地，一位正在現(xiàn)場忙碌的王師傅告訴記者，大橋自2014年正式開工以來，工人們每天都加班加點。“像這樣暖和的天氣，一年不到100天。冬天的時候是動輒零下30多攝氏度的低溫，非常寒冷。”
“水下基礎(chǔ)施工危險程度最高。”林永漢說。本報記者在現(xiàn)場看到，一個正在施工的橋墩四周用鋼構(gòu)件圍了起來，抽水機不停地往外抽水，施工現(xiàn)場在水面10米以下的地方，幾位工人正在打水泥樁。
“四周的鋼構(gòu)件承擔著巨大的水壓，一旦崩塌，在下面施工的工人生命就會受到嚴重威脅。”林永漢說，為此，在鋼構(gòu)件之間，用了多根直徑近一米的鋼管支撐，以確保萬無一失。
同江口岸辦副主任侯士忠介紹，作為國家一類口岸的同江，有著江海聯(lián)運通道的巨大優(yōu)勢。鐵路大橋開通后，將帶動中俄貿(mào)易增長。
2014年，東北三省經(jīng)濟增速位列全國后五位，滑出了經(jīng)濟合理區(qū)間的底線。但由于東北地區(qū)作為我國傳統(tǒng)老工業(yè)基地，得益于特殊的地理位置和豐富的資源優(yōu)勢，也享受著政策傾斜所帶來的種種益處，仍然有著巨大的發(fā)展前景。
目前，中俄兩國邊境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不多，通道建設(shè)不暢，這在很大程度上成為困擾中俄雙邊貿(mào)易加速發(fā)展的重大瓶頸。
中俄跨江鐵路橋的建成，不僅可以緩解滿洲里、綏芬河口岸的貨運壓力，也與綏芬河、滿洲里形成了我國東北地區(qū)對俄開放的金三角，對兩國之間的資源流通與配置都能起到促進作用，對兩國經(jīng)濟、貿(mào)易、文化交流與合作也具有重要意義。
