動車組關(guān)鍵技術(shù)獲重大突破中國高鐵產(chǎn)業(yè)前景解讀
2015-08-08
近日，科技部高新司在北京組織專家對“十二五”國家科技支撐計劃“更高速度等級動車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項目進行了驗收，我國時速在400公里的動車組關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)向架樣機，通過了臺架試驗驗證。這標(biāo)志著我國高速鐵路技術(shù)在時速350公里以上的動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上得到了進一步的提升與完善。
按照鐵道部的定義，動車是指時速在200公里以上的列車，高鐵是指時速在300公里以上的列車，二者鐵路線路不同(有砟/無砟)導(dǎo)致了時速的區(qū)別，事實上，高鐵的運行也需要用到動力組技術(shù)，因此這次我國在時速400公里以上動車組技術(shù)獲得突破也有望推動更高速列車在我國發(fā)展，并提高我國高鐵產(chǎn)業(yè)海外競爭實力。
隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國正在國內(nèi)興起高鐵建設(shè)熱潮，不僅如此，隨著傳統(tǒng)對外貿(mào)易優(yōu)勢被削弱，高鐵也成為我國高端制造業(yè)的“名片”，海外輸出的趨勢明顯。得益于在國內(nèi)的深耕，我國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備海外競爭實力。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，目前我國高鐵保有量為1300余輛，數(shù)量為世界之首;累計運營16億公里，達世界高鐵運行里程的一半;高鐵運行時速從200公里至380公里有多個級別，類別最為豐富;每公里高鐵造價低于歐美等國1/3，工期時間短于歐美1/3;具備在極端惡劣天氣中建設(shè)與運營高鐵的經(jīng)驗……上述優(yōu)勢下，我國高鐵制造產(chǎn)業(yè)正逐漸被海外國家接受。
鑒于目前全球鐵路市場正以每年3.4%的速度增長，許多國家正計劃為列車“提速”，高鐵市場有望進一步打開;“一帶一路“項目不斷推進之際，高鐵出口市場跟隨國家“一帶一路”戰(zhàn)略即將進入兌現(xiàn)期，上述兩大因素都將為我國海外高鐵發(fā)展帶來利好。
與此同時，根據(jù)十三五高鐵規(guī)劃，今年年底高鐵營運里程將達到2萬公里左右，到2020年營運里程將達到3萬公里;中長期達到4萬公里以上。海內(nèi)外高鐵建設(shè)將加快，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來利好發(fā)展。主車廠中國中車經(jīng)歷南車北車合并后正積極推動人才與技術(shù)等資源整合，有助于未來降低成本并推動企業(yè)經(jīng)營效益提升;零部件優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如康尼機電、鼎漢技術(shù)、南車時代等，受益于高鐵核心部件國產(chǎn)化和后市場爆發(fā)，有望獲得超越行業(yè)的增長速度。
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