中國(guó)最北高寒高鐵哈齊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2015-08-17
中新網(wǎng)北京8月16日電(周音陳聰)我國(guó)最北端緯度最高的高寒高鐵哈爾濱至齊齊哈爾高鐵17日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
哈齊高鐵是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是黑龍江首條省內(nèi)城際高速鐵路。新建正線長(zhǎng)度281公里，橋梁占正線里程的61.7%，雙線電氣化，無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，全線共設(shè)哈爾濱北、肇東、安達(dá)、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營(yíng)東和齊齊哈爾南站8個(gè)車(chē)站，計(jì)劃開(kāi)行動(dòng)車(chē)組28對(duì)，年運(yùn)輸旅客約800萬(wàn)人。
哈齊高鐵途經(jīng)大慶濕地、林甸溫泉、扎龍自然保護(hù)區(qū)等眾多旅游景區(qū)，沿線哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等高鐵車(chē)站已成為中國(guó)高鐵不斷向北延伸的地標(biāo)性建筑。
記者從施工方中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)獲悉，哈齊高鐵自2009年開(kāi)工以來(lái)，克服了冬季漫長(zhǎng)嚴(yán)寒施工期短、高寒高緯度地區(qū)高速鐵路路基防凍脹，工程緊臨營(yíng)業(yè)線或與營(yíng)業(yè)線交叉施工等諸多施工難題。以哈齊高鐵全線第一號(hào)控制性工程——松花江特大橋?yàn)槔?，該橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首例整體四線剛性系桿拱橋，全長(zhǎng)3258米，位于既有濱洲橋東側(cè)59.34米。大橋容納4條鐵路線，其中有兩條走行濱洲線普通速度列車(chē)，另兩條線路走行哈齊客專高鐵列車(chē)。其跨越松花江主橋的4個(gè)主墩均位于松花江內(nèi)，地質(zhì)情況復(fù)雜，基礎(chǔ)最大水深14米，大直徑超大鉆孔樁達(dá)到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國(guó)內(nèi)最大寬度。主橋設(shè)置18個(gè)大噸位球形鋼支座支撐，單個(gè)最大支座約重186噸，在國(guó)內(nèi)外屬首例。
據(jù)中國(guó)鐵建二十二局集團(tuán)哈齊項(xiàng)目指揮長(zhǎng)張國(guó)華介紹，在松花江特大橋建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者相繼攻克了鋼棧橋及鋼圍堰的設(shè)計(jì)安裝，復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基鉆孔施工，嚴(yán)寒地區(qū)深水樁混凝土冬季施工，大體積混凝土施工及質(zhì)量控制四大難題。諸多高寒地區(qū)高鐵施工世界級(jí)難題的攻克，為我國(guó)高寒地區(qū)鐵路施工技術(shù)積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為“中國(guó)高鐵”走向世界再添多張技術(shù)王牌。
哈齊高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將極大改善黑龍江交通運(yùn)輸條件，形成哈爾濱、大慶、齊齊哈爾3大城市與省外大中城市交通連接的重要快速通道和主要干道。此外，哈齊高鐵還將承接內(nèi)蒙古地區(qū)，對(duì)黑龍江省發(fā)展和內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸、農(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)輸以及增進(jìn)兩省交流具有更加深遠(yuǎn)的影響。
業(yè)內(nèi)人士稱，哈齊高鐵建成后與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區(qū)的客貨運(yùn)大通道，將推動(dòng)哈大齊工業(yè)走廊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，提升黑龍江省經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，成為黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要支撐。(完)(原標(biāo)題：中國(guó)最北高寒高鐵哈齊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng))
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
