中國助力雅萬高鐵給印尼插上“鋼鐵翅膀”
2015-08-21
中國助力雅萬高鐵給印尼插上“鋼鐵翅膀”
商務(wù)部今天上午舉行例行新聞發(fā)布會，向媒體通報今年上半年商務(wù)工作運行情況。新聞發(fā)言人沈丹陽稱，習近平主席特使、國家發(fā)展改革委主任徐紹史已經(jīng)向印尼方提交了雅萬鐵路可研報告，這表明了中國政府推動中國公司承攬雅萬鐵路建設(shè)的積極態(tài)度。在這個項目上，中方有比日方設(shè)計方案更優(yōu)、性價比更高、融資條件更好等優(yōu)勢，且中國高鐵還具有技術(shù)全面、運營技術(shù)高、建設(shè)周期短等綜合優(yōu)勢。(8月18日中國經(jīng)濟報）
早在今年4月份，中國國家主席習近平會見印尼總統(tǒng)佐科時，佐科就曾表態(tài)：“印尼希望擴大同中國各領(lǐng)域的合作，愿深入研究探討中方“21世紀海上絲綢之路”構(gòu)想和印尼新的發(fā)展戰(zhàn)略給雙方合作帶來的契機，歡迎中方加大對印尼基礎(chǔ)設(shè)施的投資。隨著時日的進展，印尼對于高鐵的修建，一直在中日之間徘徊舉棋不定，2015年8月10日，習近平主席特使、國家發(fā)改主任徐紹史已經(jīng)向印尼方提交了雅萬鐵路可研報告，這表明了中國政府推動中國公司承攬雅萬鐵路建設(shè)的積極態(tài)度，從各方面綜合衡量，筆者認為印尼與中國合作才是上上之策，理由有三。
首先，選擇中國高鐵，可以搭上中國一帶一路的順風車從而促進本國經(jīng)濟發(fā)展。眾所周知，印尼是東南亞第一大經(jīng)濟體，中國與印尼都是人口大國，有著極其相似之處，唯一不同的是，印尼至今基礎(chǔ)建設(shè)滯后，是本國經(jīng)濟現(xiàn)狀的一個老大難問題。如何選擇解決這個難題，選擇中國幫忙才是最佳決策。早在2010年通過了《東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃》，相互之間的鐵路和公路互聯(lián)互通項目已經(jīng)列入發(fā)展計劃。一旦中國—東盟高鐵建成，中國與泰國、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、馬來西亞和新加坡等7個陸地相連的東盟國家，將形成有利人員往來和物資交流的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。如果馬來西亞和印尼跨海大橋建成，印尼西部也將并入高鐵網(wǎng)絡(luò)。同時高鐵也將為東盟國家國內(nèi)的鐵路運輸提速，如果在678公里路程的曼谷和清邁之間架起高鐵，那么往來兩地所需時間將會從以前的11個小時縮短到3個小時，是真正的國際黃金運輸通道。
其次，中國與印尼合作的戰(zhàn)略意圖可實現(xiàn)互補優(yōu)勢。中國現(xiàn)在一直提倡一帶一路戰(zhàn)略，而印尼走的是“對接海洋戰(zhàn)略”，兩國之間的國情發(fā)展道路有著不謀而合異曲同工之妙。位于馬來半島與印尼蘇門答臘島之間的馬六甲海峽對于中國的戰(zhàn)略意義不言而喻，這是連接中國與西亞、歐洲以及非洲等地區(qū)的海上要道。印尼是馬六甲海峽邊上的地區(qū)大國，也是馬六甲海峽的管理方之一，此外還坐擁龍目、巽他海峽等海上戰(zhàn)略通道。而中國的一帶一路與印尼的對接海洋戰(zhàn)略，正是不謀而合。早在2013年10月，中國國家主席習近平在印尼首次提出共建21世紀海上絲綢之路倡議，今年4月份，習近平參加亞非領(lǐng)導(dǎo)人會議和萬隆會議60周年紀念活動之后，在會見佐科時，兩國政府簽署協(xié)議，同意對接兩大戰(zhàn)略，同時還將在基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能合作領(lǐng)域進行一系列合作。而《愿景與行動》中提到，21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，從中國沿海港口過南海到南太平洋。恰巧的是，印尼就是兩條線路的支點?？梢钥吹贸觯袊c印尼之間的合作，無論是地利的優(yōu)勢，還是國情的發(fā)展，都符合時代的需要。
第三，中國與印尼合作，產(chǎn)能合作領(lǐng)域放在首位。在中國進入經(jīng)濟新常態(tài)的同時，印尼進入快速增長階段，在中國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式之際，與印尼在一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)、資源密集型產(chǎn)業(yè)等方面不再爭奪市場，這使得兩國產(chǎn)業(yè)互補性增強，合作空間變大。而“印尼處于工業(yè)化起飛階段，很多工業(yè)領(lǐng)域都可以與中國合作，此次引進中國高鐵，正是幫助印尼全國陸地基礎(chǔ)設(shè)施脫胎換骨的一大重要舉措。一旦兩國之間達成戰(zhàn)略層面的共識與對接之后，中國將進一步加大對印尼的電力、機械、有色金屬、造船、建材等產(chǎn)能領(lǐng)域進行深度合作，促使印尼本土產(chǎn)能領(lǐng)域上一個歷史臺階。
最后，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實施，以高鐵正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵走進東盟，促進泛亞鐵路建設(shè)，不僅有助于雙方經(jīng)濟貿(mào)易的相互連通，而且還能促進本國經(jīng)濟騰飛，這對造福東南亞人民也是指日可待。(朱仲凱)
