地鐵1號(hào)線首列車抵長(zhǎng)，乘坐更舒適
2015-08-21
記者葉子君
實(shí)習(xí)生鐘黛王亞麗
8月20日上午，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線尚雙塘車輛段，工作人員吊卸列車車廂。記者田超攝
本報(bào)8月20日訊今日上午，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線首列車從株洲抵達(dá)長(zhǎng)沙，并在尚雙塘車輛段完成裝車。1號(hào)線共有23列車，大小和地鐵2號(hào)線在用列車一樣，不過(guò)在節(jié)能、降噪和人性化方面又有改進(jìn)。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期計(jì)劃明年初通車，屆時(shí)從長(zhǎng)沙城北開(kāi)福區(qū)政府站到城南尚雙塘站只要40分鐘。
多個(gè)關(guān)鍵部件由湘企造
今天上午9點(diǎn)左右，隨著工人操作吊車將車頭穩(wěn)穩(wěn)放在尚雙塘車輛段的鋼軌上，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線首列車進(jìn)入拼裝之中。
列車來(lái)自株洲的中車株洲電力機(jī)車有限公司。負(fù)責(zé)1號(hào)線的電氣設(shè)計(jì)經(jīng)理吳桂林介紹，列車多個(gè)關(guān)鍵部件均由在湘企業(yè)制造，本地配套率達(dá)90%以上。
“首列車抵長(zhǎng)后，將進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，并與信號(hào)、無(wú)線通信和屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。”吳桂林說(shuō)，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期共需要23列車，后續(xù)列車將陸續(xù)交付。
比2號(hào)線列車更節(jié)能降噪
和2號(hào)線在用列車一樣，1號(hào)線列車仍然采用當(dāng)下流行的6輛編組的B型車，每列定員載客1460人，當(dāng)乘客較多時(shí)，站務(wù)人員會(huì)按照滿載1866人的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)乘客上車。
兩條線的列車外觀稍有區(qū)別。2號(hào)線列車是白色車身、紅色腰帶，到了1號(hào)線列車這里，變成了白加黑車身配紅色腰帶，顯得更富現(xiàn)代感。
在2號(hào)線列車基礎(chǔ)上，1號(hào)線列車對(duì)節(jié)能降噪和人性化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了改進(jìn)：以往的車廂地板是單層，現(xiàn)在改為雙層更吸音降噪；以往車廂門正中沒(méi)有扶手，乘客上下車可能會(huì)稍站不穩(wěn)，這次車廂里增設(shè)了部分扶手，乘坐體驗(yàn)更舒適。
有一列是“永磁地鐵”
通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，地鐵1號(hào)線列車每節(jié)車廂“瘦身減重”500公斤，整列車減重約3噸。身子輕了、跑動(dòng)起來(lái)要消耗的電力也就少了。光這一項(xiàng)，23列車每年就能節(jié)約30萬(wàn)度電。
值得一提的是，地鐵1號(hào)線的23列車中，有一列是在國(guó)內(nèi)首次使用永磁牽引系統(tǒng)的“永磁地鐵”。吳桂林介紹，這列車所有16臺(tái)電機(jī)全部采用永磁電機(jī)，“可以用更小的體積和更小的重量實(shí)現(xiàn)更大的功能。”
據(jù)了解，如果永磁列車上線后運(yùn)行平穩(wěn)，長(zhǎng)沙地鐵后續(xù)列車也將采用這項(xiàng)技術(shù)。
1號(hào)線列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里。一期明年初開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)市民從城北的開(kāi)福區(qū)政府站到城南的尚雙塘只要40分鐘左右，中間還能在五一廣場(chǎng)站換乘2號(hào)線。記者葉子君
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