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地鐵1號(hào)線首列車抵長(zhǎng)

2015-08-21　

        比2號(hào)線列車“顏值”更高，制造的“湘味”更濃

        設(shè)計(jì)更人性化更環(huán)保更節(jié)能，明年正式與市民見(jiàn)面

        

        

        

        昨日，地鐵1號(hào)線首列車運(yùn)抵長(zhǎng)沙，并在1號(hào)線尚雙塘車輛段完成裝車。長(zhǎng)沙晚報(bào)記者李鋒攝

        

        1采用6輛編組的B型鋁合金車體，最高時(shí)速80公里

        2使用“盲窗”設(shè)計(jì)，不同于2號(hào)線列車的全透明車窗

        3上半身加了一抹黑色作為底色，更具現(xiàn)代感

        4車廂內(nèi)每?jī)蓚€(gè)門(mén)之間多加了一根立柱扶手

        5車廂地板增加一層鋁蜂窩板，隔音降噪效果更好

        628英寸高清LCD地圖顯示屏，不同于原來(lái)的LED文字屏

        長(zhǎng)沙晚報(bào)訊（記者陳煥明章盛莉通訊員趙娟王喆）昨日上午，身穿黑白紅“外衣”的長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線首列車運(yùn)抵長(zhǎng)沙，并在1號(hào)線尚雙塘車輛段完成裝車。相比正在運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線列車，除了外觀“顏值”高之外，1號(hào)線列車在內(nèi)部功能設(shè)計(jì)等諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)和完善，更人性化也更節(jié)能環(huán)保。接下來(lái)首列車將進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試、整車驗(yàn)收等工作，預(yù)計(jì)明年正式與廣大市民見(jiàn)面。

        更加舒適：

        雙層地板設(shè)計(jì)，隔音效果好

        長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線列車依然采用當(dāng)下流行的6輛編組的B型鋁合金車體，最高時(shí)速80公里。

        記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線列車?yán)^承了2號(hào)線列車的車身造型，上半身加了一抹黑色作為底色，“白加黑”的車身配以紅色裝飾帶，看上去更具現(xiàn)代感。相比2號(hào)線列車的全透明車窗，1號(hào)線列車車窗使用“盲窗”設(shè)計(jì)，從車外看車內(nèi)，呈現(xiàn)半透明的狀態(tài)，讓車體更顯炫酷、時(shí)尚。中車株洲電力機(jī)車有限公司長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線電氣設(shè)計(jì)經(jīng)理吳桂林介紹，因?yàn)?號(hào)線中信廣場(chǎng)站到尚雙塘站為地面高架區(qū)間，采用“盲窗”設(shè)計(jì)，除了使列車從遠(yuǎn)處看過(guò)去更美觀外，還能起到防曬作用。

        1號(hào)線列車內(nèi)部采用多款創(chuàng)新技術(shù)，突出“綠色、智能”：車廂內(nèi)每?jī)蓚€(gè)門(mén)之間多加了一根立柱扶手，更加方便乘客抓扶；車廂的地板采用雙層設(shè)計(jì)，在原有的地板下面增加了一層鋁蜂窩板，能起到很好的隔音降噪作用。此外，每節(jié)車廂內(nèi)還布置了8塊28英寸高清LCD地圖顯示屏，代替原來(lái)的LED文字屏，可為乘客提供豐富的導(dǎo)乘信息和高清視頻畫(huà)面，包括到達(dá)站、下一站、起點(diǎn)站、終點(diǎn)站的運(yùn)行信息都能動(dòng)態(tài)顯示。

        節(jié)能更多：

        車身變輕一年可節(jié)電30萬(wàn)度

        1號(hào)線列車在節(jié)能方面實(shí)現(xiàn)了重大突破。吳桂林告訴記者，地鐵1號(hào)線列車通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，每節(jié)車廂減重約500公斤，整列車減重約3噸，預(yù)計(jì)車身減輕的重量每年可為1號(hào)線節(jié)約用電30萬(wàn)度左右。1號(hào)線車輛同時(shí)運(yùn)用了類似家用空調(diào)技術(shù)原理的成熟熱泵空調(diào)技術(shù)。相比電加熱系統(tǒng)（電阻加熱），該項(xiàng)技術(shù)制熱安全環(huán)保性能更突出，冬季采暖時(shí)耗電量更小，能節(jié)約電能約30%。

        除了這些突破，將來(lái)運(yùn)行的地鐵1號(hào)線列車中將有一列為“永磁地鐵”，該列車所有16臺(tái)電機(jī)全部采用永磁電機(jī)，這也是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)。“永磁地鐵”作為長(zhǎng)沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項(xiàng)目，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降噪。待該列車上線運(yùn)行效果平穩(wěn)后，長(zhǎng)沙地鐵后續(xù)列車也將采用此項(xiàng)技術(shù)。

        湘味更濃：

        多個(gè)關(guān)鍵部件均為湖南制造

        長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線列車共計(jì)23列，均由中車株洲電力機(jī)車有限公司生產(chǎn)制造，其他列車也將陸續(xù)抵長(zhǎng)。吳桂林介紹，1號(hào)線列車本地配套率達(dá)90%以上，包括列車牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵部件均為在湘企業(yè)制造。

        目前，地鐵1號(hào)線一期工程的土建施工已接近尾聲，全線20座車站全部主體完工，力爭(zhēng)本月底實(shí)現(xiàn)雙線全面“洞通”。鋪軌施工從去年9月啟動(dòng)以來(lái)，南端已完成中信廣場(chǎng)站至涂家沖站、北端已完成汽車北站至北辰三角洲站的施工，總計(jì)完成全線鋪軌施工約40%的任務(wù)。預(yù)計(jì)2016年，1號(hào)線列車將正式與廣大市民見(jiàn)面，助力長(zhǎng)沙的交通出行。

        作者：陳煥明章盛莉趙娟王喆本文來(lái)源：星辰在線-長(zhǎng)沙晚報(bào)。星辰在線-長(zhǎng)沙晚報(bào)。更多長(zhǎng)沙資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊星辰在線http://www.changsha.cn/

        

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