神州高鐵子公司簽署磁懸浮技術(shù)1.4億合同
2015-08-25
央廣網(wǎng)北京8月24日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，神州高鐵今天公告，公司全資子公司北京新聯(lián)鐵科技股份有限公司與北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司簽署了《北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)工程車輛段及綜合基地工藝設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目合同》，合同內(nèi)容為北京市中低速磁浮交通示范線S1線工程車輛段及綜合基地工藝設(shè)備系統(tǒng)集成及相關(guān)設(shè)備的采購(gòu)，總金額1.4億元。
據(jù)了解，北京S1線于2011年啟動(dòng)立項(xiàng)，規(guī)劃階段曾稱門頭溝線、大臺(tái)線，是北京市建設(shè)中的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區(qū)與門頭溝區(qū)，西起石門營(yíng)站，向東至蘋果園站，與6號(hào)線、1號(hào)線相接，全長(zhǎng)約10km，是國(guó)內(nèi)首條在建的中低速磁懸浮運(yùn)營(yíng)線路，最高運(yùn)營(yíng)速度約為每小時(shí)80公里，預(yù)計(jì)2016年可建成并開通運(yùn)營(yíng)。與上海的高速磁懸浮采用德國(guó)技術(shù)不同，北京的S1線采用全部中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮技術(shù)，其運(yùn)營(yíng)效果對(duì)中低速磁浮技術(shù)在中國(guó)其他城市的應(yīng)用推廣，有著重要的示范作用。
北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院金融工程系主任劉澄認(rèn)為，目前磁懸浮問(wèn)題在于造價(jià)比較高，隨著不斷試點(diǎn)，示范項(xiàng)目越來(lái)越多，磁懸浮造價(jià)會(huì)隨之下降，優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
劉澄：磁懸浮從原理上講它不和鐵軌接觸，是浮在鐵軌上運(yùn)行的，理論上可以節(jié)能高速運(yùn)行，是未來(lái)軌道交通的一個(gè)發(fā)展方向。反過(guò)來(lái)說(shuō)，它對(duì)技術(shù)的要求比較高，目前只有少部分國(guó)家才能掌握，因此施工的難度比較大，由于技術(shù)尚在發(fā)展期，造價(jià)成本也很高。中國(guó)有兩個(gè)示范項(xiàng)目，一個(gè)是上海浦東機(jī)場(chǎng)的高速磁懸浮，另外，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮技術(shù)目前也只有中國(guó)和日本擁有，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)技術(shù)發(fā)展前景非常好，具有節(jié)能、轉(zhuǎn)彎孝速度快等等優(yōu)勢(shì)，這是未來(lái)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)。但是，它現(xiàn)在造價(jià)比較高，一個(gè)是磁懸浮技術(shù)和現(xiàn)有的軌道交通技術(shù)應(yīng)該說(shuō)有很大的不同，相關(guān)的技術(shù)都需要重新研發(fā)，因此需要成本比較高。第二，中低速也好或者高速磁懸浮技術(shù)也好，應(yīng)用的里程比較少，示范的項(xiàng)目比較少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，所以在初期它的造價(jià)比較高。我們相信，隨著不斷的試點(diǎn)，證明了磁懸浮技術(shù)在軌道交通上的優(yōu)勢(shì)，那么隨著時(shí)間的發(fā)展，成本會(huì)能夠下降，它的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步體現(xiàn)出來(lái)。
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中國(guó)證券網(wǎng)：
新聯(lián)鐵是我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、維護(hù)領(lǐng)域領(lǐng)先的系統(tǒng)化解決方案和綜合數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，致力于軌道交通安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集及分析技術(shù)和智能化維護(hù)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，其目前主要提供機(jī)車車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)、供電運(yùn)營(yíng)維護(hù)、站段車輛調(diào)度作業(yè)、工務(wù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)四大系列產(chǎn)品。地位重要，堪稱中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)的鐵通
鳳凰財(cái)經(jīng)：
新聯(lián)鐵運(yùn)行技術(shù)及產(chǎn)品在S1線項(xiàng)目的成功運(yùn)用，為公司在磁浮運(yùn)維領(lǐng)域占得了先機(jī)。隨著磁浮技術(shù)未來(lái)的推廣及應(yīng)用，可為公司在鐵路和傳統(tǒng)城市軌道交通行業(yè)之外，創(chuàng)造新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，是公司產(chǎn)業(yè)研發(fā)戰(zhàn)略獲得成功的重要標(biāo)志。
東方證券投資顧問(wèn)沈陽(yáng)帶來(lái)進(jìn)一步分析：
經(jīng)濟(jì)之聲：新聯(lián)鐵運(yùn)行技術(shù)及產(chǎn)品在S1線項(xiàng)目的成功運(yùn)用，為公司在磁浮運(yùn)維領(lǐng)域占得了先機(jī)。您怎么看該合同對(duì)公司未來(lái)影響？
沈陽(yáng)：我想主要分為兩個(gè)方面，首先從整個(gè)合同的金額上來(lái)看，這一個(gè)合同金額分別占了新聯(lián)鐵和公司在2014年?duì)I業(yè)總收入的24%和16%，按照S1線2016年開通運(yùn)營(yíng)的初步計(jì)劃，這樣一個(gè)合同能夠在未來(lái)兩年當(dāng)中實(shí)現(xiàn)收入。對(duì)于公司而言，重大的訂單對(duì)于未來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)提供了相應(yīng)的保障。從公司的基本面來(lái)看，神州高鐵的經(jīng)營(yíng)相對(duì)是比較穩(wěn)健的，合同對(duì)于未來(lái)呈現(xiàn)出正面的業(yè)績(jī)推動(dòng)作用。另外，在磁懸浮運(yùn)維領(lǐng)域占得一定的先機(jī)，未來(lái)能磁浮的發(fā)展還是有較高的速度，所以對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，接下來(lái)也可能會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)，這些對(duì)于公司未來(lái)發(fā)展會(huì)有一些利好的層面。當(dāng)然，由于市場(chǎng)目前系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的價(jià)值和未來(lái)的預(yù)期還沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)，但是當(dāng)未來(lái)業(yè)績(jī)?nèi)绻娴某尸F(xiàn)高速增長(zhǎng)的時(shí)候，我相信市場(chǎng)也會(huì)給予一定的認(rèn)同。
經(jīng)濟(jì)之聲：新鐵聯(lián)成立于1997年，一直致力于軌道交通車輛檢修領(lǐng)域裝備的研發(fā)、系統(tǒng)集成方案的設(shè)計(jì)。新聯(lián)鐵是鐵路安全運(yùn)維行業(yè)主要企業(yè)，目前已初步形成了“集團(tuán)--子公司”平臺(tái)架構(gòu)，目前新鐵聯(lián)在行業(yè)中的地位，投資者怎么看？
沈陽(yáng)：新聯(lián)鐵在行業(yè)中的地位應(yīng)該是比較高的，因?yàn)樗蟹浅Ｃ黠@的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括它的客戶覆蓋了全國(guó)18個(gè)鐵路局、20余個(gè)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)公司和主流機(jī)車車輛的制造工廠和檢修廠商，而且現(xiàn)在也在布局海外的很多關(guān)鍵產(chǎn)品，多項(xiàng)核心技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先的水平。新聯(lián)鐵這家公司是北京市的高新技術(shù)企業(yè)，1997年就開始成立了，致力于機(jī)車車輛工藝設(shè)備、包括節(jié)能環(huán)保設(shè)備的研制和開發(fā)。它以前是引進(jìn)德國(guó)和日本的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)在它是和國(guó)內(nèi)數(shù)十家合作伙伴一起合作去進(jìn)行研發(fā)，而且研發(fā)出了10項(xiàng)受市場(chǎng)歡迎的新技術(shù)、新設(shè)備，說(shuō)明它在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。
經(jīng)濟(jì)之聲：有分析認(rèn)為，2014年鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元，根據(jù)鐵路總公司前期規(guī)劃，未來(lái)兩年預(yù)計(jì)仍保持高位。因此，鐵路運(yùn)維市場(chǎng)空間很大。但是大家也有擔(dān)心，如果鐵路方面的投資下降，會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)維市場(chǎng)帶來(lái)什么影響？
沈陽(yáng)：我個(gè)人感覺(jué)鐵路運(yùn)維市場(chǎng)的空間的確是比較大的。因?yàn)槲磥?lái)一時(shí)間，根據(jù)鐵總的安排和規(guī)劃，鐵路固定資產(chǎn)投資也會(huì)維持在一定的高位，對(duì)于運(yùn)維市場(chǎng)特別是后市場(chǎng)的確存在著較大的空間。而且我國(guó)高鐵產(chǎn)品技術(shù)出口的潛力也比較大，特別是針對(duì)一帶一路的運(yùn)行過(guò)程中，海外出口存在較大的潛力。一旦鐵路投資下降，會(huì)對(duì)于鐵路運(yùn)維市場(chǎng)帶來(lái)一些負(fù)面影響。理論上來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)可能性是存在的，但是短期實(shí)現(xiàn)的概率比較校畢竟從現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，高鐵等鐵路固定資產(chǎn)投資還是有重要的意義和地位的。我覺(jué)得現(xiàn)在短期當(dāng)中鐵路投資出現(xiàn)下降的可能性會(huì)比較小一些，整個(gè)運(yùn)維市場(chǎng)未來(lái)的空間還是值得期待的。
經(jīng)濟(jì)之聲：神州高鐵原名寶利來(lái)，公司主營(yíng)酒店旅游業(yè)，去年公司酒店餐飲業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.07億元，同比增加0.9%；全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)利潤(rùn)776.64萬(wàn)元，同比下降65.87%，怎么看未來(lái)公司酒店旅游業(yè)發(fā)展前景？公司是否會(huì)逐漸剝離這塊業(yè)務(wù)？
沈陽(yáng)：我覺(jué)得這個(gè)概率還是比較大的。因?yàn)槲覀冎榔鋵?shí)它分為兩塊，一塊是我們前面說(shuō)到的鐵路運(yùn)維市場(chǎng)等等，這一塊未來(lái)的行業(yè)前景會(huì)比較好一些，因?yàn)樗邆渲^高的行業(yè)景氣度。另外一塊也就是原先的旅游，包括餐飲、酒店、客房這些之前的主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了明顯的下滑，現(xiàn)在也沒(méi)有根本改善的趨勢(shì)，所以我覺(jué)得這一塊剝離的可能性比較高一些，但是它是逐漸剝離的狀態(tài)，畢竟我們也看到了現(xiàn)在旅游政策也在不斷放寬的過(guò)程中，我覺(jué)得因?yàn)樗熬陀泻芏嗟牟季?，所以說(shuō)它是一個(gè)逐漸獲利的過(guò)程。
經(jīng)濟(jì)之聲：由“寶利來(lái)”改名為“神州高鐵”后，公司今年又收購(gòu)了交大微聯(lián)90%、武漢利德100%股權(quán)，并購(gòu)?fù)瓿珊?，神州高鐵將實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛、信號(hào)、線路、供電五大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)于公司目前的布局情況，投資者如何來(lái)理解？
沈陽(yáng)：目前公司產(chǎn)業(yè)布局主要是通過(guò)并購(gòu)來(lái)完成的，當(dāng)中的主要邏輯在于吸引有技術(shù)實(shí)力但是缺乏市場(chǎng)通道的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，這是一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙贏的舉措。我覺(jué)得對(duì)于公司長(zhǎng)期的整合能力應(yīng)該給予看好，但是短期來(lái)說(shuō)可能表現(xiàn)一般，因?yàn)檎系呢暙I(xiàn)也需要時(shí)間的磨煉。
(原標(biāo)題：神州高鐵子公司簽署磁懸浮技術(shù)1.4億合同)
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