蘭州地鐵7次穿越黃河與多種交通系統(tǒng)成互補體系
2015-08-26
隨著蘭州第四版城市總規(guī)的出臺，蘭州市城市形態(tài)、空間結構及重點發(fā)展方向發(fā)生了重大變化，為滿足交通需求，蘭州市軌道交通有限公司及時啟動了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司編制的《蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》目前已經(jīng)完成。修編后的蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)，較2010年規(guī)劃版本的3條主線、3條市域線網(wǎng)變?yōu)?條線路組成，滿足蘭州市跳出河谷向東拓展需求。近日蘭州市環(huán)保局在官網(wǎng)對《蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》作出公示，該報告指出該線網(wǎng)與遠期2020年城市總體規(guī)劃發(fā)展目標吻合。
規(guī)劃
原線網(wǎng)3條主線3條市域線中未含蘭州新區(qū)
2011年6月10日，環(huán)保部批復了《蘭州市城市軌道交通建設規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報告書》，2010年編制的《蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)由3條線路組成，線網(wǎng)總長90km，其中地面及高架線路32km，地下線58km，全線網(wǎng)共設車站67座，其中高架站28座，地下站39座。1號線西起西固區(qū)石崗北側環(huán)行西路，按東西向布局，到達東崗站。2號線西起安寧區(qū)元臺子到雁北路。3號線起于五泉山廣場，由火車站西路向西轉向白銀路，經(jīng)中山路與1、2號線形成換乘后下穿過黃河至鹽場，最終到達和平鎮(zhèn)。還有3條總長117km的市域線網(wǎng)，分別為中川線、榆中線、青什線。
后線網(wǎng)3號線與1、2、5號線實現(xiàn)換乘
本次對蘭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行修編后，線網(wǎng)由5條線路組成，其中1、2號線為市區(qū)干線，3號線為輔助線，4、5號線為市域快線。修編后線網(wǎng)總長約218公里（含預留線路11km），車站92座（含預留車站4座），其中換乘站12座。
1號線是線網(wǎng)規(guī)劃中東西向主干線，西起西固區(qū)鐵路西固環(huán)線石崗火車站，東至東崗鎮(zhèn)東崗東路，線路全長34km,全線共設車站24座，其中地下車站21座，高架車站3座，換乘站7座。
2號線全線長37km，線路西起西固區(qū)化工南路站，依次串聯(lián)西固區(qū)、安寧區(qū)、七里河區(qū)、城關區(qū)，東至雁北路站。全線共設車站32座，其中地下車站26座，高架車站6座，換乘站8座。
3號線是城關區(qū)溝通黃河兩岸的軌道交通線路，線路南起火車站，依次串聯(lián)了城關核心區(qū)、鹽場組團、雁灘地區(qū)、白道坪青白石片區(qū)，在末端設置支線，與主城區(qū)內布設的1、2、5號線都能夠實現(xiàn)一次換乘。全長24km（含預留線路2km），設站19座（含預留車站1座）。
4號線為市域快線，全線長43km，線路起于雁灘路站，向東依次穿經(jīng)城關區(qū)、和平組團、定連組團、榆中縣城，終點設在榆中高鐵站。該線路加強了主城區(qū)與東部片區(qū)的軌道交通聯(lián)系，與1號線銜接共同打通了城市東西向發(fā)展的大動脈，拓展了城市向東發(fā)展的空間。全線共設車站14座，地下站10座，高架站4座，換乘站3座。
5號線是溝通主城區(qū)與蘭州新區(qū)的市域快線，加強了主城區(qū)與蘭州新區(qū)的快速交通聯(lián)系，將有利于推動蘭州新區(qū)的發(fā)展。線路南起火車站，依次串聯(lián)城關區(qū)、忠和、水阜和蘭州新區(qū)，北至公鐵走廊，同時預留向機場延伸條件，與線網(wǎng)所有線路實現(xiàn)一次換乘，加強了新區(qū)與各組團的交通聯(lián)系。全場80km（含預留線路9km），設站16座（含預留車站3座）。
解讀
7次穿越黃河與多種交通系統(tǒng)形成互補
記者從規(guī)劃部門了解到，蘭州市“兩山夾一谷”的地形特點決定了黃河盆地成為城市發(fā)展和歷版城市總規(guī)的核心區(qū)域，隨著城市規(guī)模的發(fā)展，河谷用地愈加緊張，歷版總規(guī)都在進行跳出河谷，向外發(fā)展，拓展市域空間范圍的嘗試。蘭州市主城區(qū)北部、秦王川片區(qū)2012年8月被確立為國家級新區(qū)，規(guī)劃2030年，人口達100萬人；在第四版總規(guī)里，中心城區(qū)范圍進一步向東拓展，由原來的和平組團，拓展至定遠、金萊組團，正是考慮到蘭州市帶狀組團城市和區(qū)域的地形特點，決定構建中心城區(qū)帶狀骨架網(wǎng)及外圍放射狀軌道交通線網(wǎng)，在城市東西向主軸方向上分別布置1、2號線共同構筑主骨架，兩條線均銜接了西固區(qū)、安寧區(qū)、七里河區(qū)和城關區(qū)，覆蓋規(guī)劃的三心，有利于實現(xiàn)單中心向多中心發(fā)展，疏解城關區(qū)人口、居住及出行壓力。
1號線、2號線、3號線共7次穿越黃河，密切黃河兩岸的出行聯(lián)系，有利于黃河兩岸的均衡發(fā)展。3號線為城關區(qū)溝通黃河兩岸的半環(huán)型線路，末端銜接低丘緩坡溝壑等未利用綜合開發(fā)實驗區(qū)，有利于城市近域空間的開發(fā)。4號線與5號線分別銜接榆中片區(qū)和蘭州新區(qū)，處于市域空間發(fā)展主軸上，與市域空間發(fā)展戰(zhàn)略相適應，有利于城市人口的疏散和空間的向外拓展，且4號線、5號線分別東西、南北穿越城關區(qū)，加密了核心區(qū)的線網(wǎng)密度，有利于提高城市軌道交通的服務水平。從整個綜合交通部署來看，軌道交通與城際鐵路、客貨共線鐵路、有軌電車、BRT快速公交等形成互補，構架起了一座立體化全方位的交通體系。
環(huán)評
應減少建設運營中對環(huán)境的不利影響
從生態(tài)功能區(qū)劃來看，蘭州軌道交通線網(wǎng)主要分布在城鎮(zhèn)建設生態(tài)功能區(qū)及水土保持生態(tài)功能區(qū)，僅有部分線路穿越農(nóng)業(yè)生態(tài)功能區(qū)，不涉及水源涵養(yǎng)生態(tài)功能區(qū)，國家級森林公園及自然保護區(qū)。同時規(guī)劃線網(wǎng)的實施與蘭州市城市飲用水源地保護及蘭州市環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃相協(xié)調，在采取相應措施的條件下，規(guī)劃實施基本滿足評價區(qū)聲環(huán)境功能區(qū)劃要求。線網(wǎng)在中心城區(qū)主要采用地下線，并繞避了蘭州市城市集中飲用水水源保護區(qū)及多處文物保護單位，主要環(huán)境問題為線網(wǎng)部分高架段兩側為聲環(huán)境一類或二類區(qū)，高架橋兩次跨越黃河水功能Ⅲ類區(qū)。同時，涉及的環(huán)境敏感目標主要有山字墩水庫水源保護區(qū)、蘭州黃河鐵橋及白虎山古墓葬。
根據(jù)此次環(huán)評總體評價，蘭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃符合國家相關政策，與蘭州市城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃相符合，與蘭州新區(qū)總體規(guī)劃等相關規(guī)劃相協(xié)調。規(guī)劃擬定的建設規(guī)模、總體布局等較合理。在根據(jù)報告書結論進一步優(yōu)化調整規(guī)劃，可最大限度地減少規(guī)劃項目在建設與運營中對環(huán)境的不利影響，蘭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可行。
