琿春：邊境小城的鐵路夢
2015-08-26
琿春，一個處于吉林省最東端的邊境小城，曾經(jīng)的“窮鄉(xiāng)僻壤”之地，如今正在飛速發(fā)展?，q春人的高鐵夢即將實現(xiàn)，同時，已有的貨運鐵路也正在挖掘潛力，借力“一帶一路”建設(shè)，奮先發(fā)展。
高鐵正駛向琿春
“如果你10月份來，就可以坐高鐵直達長春，只需要3個小時左右。”中國交通新聞網(wǎng)記者8月中旬走進琿春采訪時，當?shù)厝诵∶芳拥馗嬖V記者。
他口中所說的高鐵指的是即將在10月之前開通運行的吉(林)圖(們)琿(春)客運專線。這條高鐵西起吉林省吉林市，東至吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市，全長370公里，時速250公里，琿春不通旅客列車的歷史將由此終結(jié)。
8月12日吉圖琿客運專線進行試運營。8時47分，C1017次列車從長春站開出，經(jīng)長吉城際鐵路，9時25分抵達吉林站。火車一路向東，逐漸駛進山區(qū)，沿線共設(shè)吉林、延吉西、琿春等9個車站，途經(jīng)松花湖、拉法山、圖們江、蛟河紅葉谷等著名景區(qū)，可飽覽霧冖紅葉、“一眼望三國”等獨特景觀。這條線路也因此被稱為“東北最美高鐵”。
12日12時40分許，動車組抵達終點琿春站，這是這座邊境小城歷史上迎來的第一批大規(guī)模鐵路旅客。
據(jù)當?shù)厝私榻B，如果沒有這趟鐵路專線，從長春到琿春，需要從長春乘坐普通列車七八個小時到延吉，再搭乘一個多小時汽車才能到琿春?？瓦\專線開通后，將與長吉(長春到吉林)城際、哈大(哈爾濱到大連)高鐵、盤營(盤錦到營口)高鐵和即將開通的沈丹(沈陽到丹東)客運專線、丹大(丹東到大連)快速鐵路等構(gòu)成東北地區(qū)鐵路快速客運網(wǎng)，使琿春進入全新的高鐵時代。
琿春市旅游局副局長李維家向參加試運行體驗的媒體記者介紹，高鐵開通以后，琿春不再是交通的末梢，而有望成為中國通往東北亞地區(qū)的交通樞紐。外地游客進出琿春將更加便利，琿春旅游會被帶動起來。
琿春市旅游資源豐富。琿春市副市長王啟章告訴中國交通新聞網(wǎng)記者，琿春森林覆蓋面積達85%以上，擁有可以“一眼望三國”的防川風景區(qū)、東北虎自然保護區(qū)、火山口原始森林等。這里還是東北重要的口岸城市，擁有對俄、對朝4個鐵路和公路口岸，從這里出境旅游十分方便。
記者了解到，從琿春到俄羅斯的符拉迪沃斯托克僅需5小時車程，到達朝鮮還有自駕行、騎行游項目。
高鐵將給琿春帶來更多的旅客，但是琿春人的高鐵之夢，并不停留于此。吉林省在2015年的政府工作報告中表示，下一步將謀劃琿春至符拉迪沃斯托克的高速鐵路。
其實，琿春已有一條鐵路連通俄羅斯，即東北亞鐵路集團股份有限公司運營的圖們—琿春—長嶺子鐵路，與俄羅斯的哈桑鐵路相連，兼具客貨運營資質(zhì)。吉林省長吉圖國際物流集團有限公司遠洋事業(yè)部部長高明告訴記者，下一步東北亞鐵路公司將研究中俄之間旅客運輸，但是，除了與俄方協(xié)商建設(shè)之外，還需考察客流量等市場因素。
貨運班列對接“一帶一路”
在琿春鐵路口岸的換裝站，記者看到煤堆此起彼伏地堆放著，中國鐵路的窄軌和俄羅斯鐵路的寬軌并行其間。
高明告訴記者，這是中俄之間的三大鐵路口岸之一，與擁有百年歷史的滿洲里和綏芬河不同，這個口岸是2001年才正式開放的新口岸，隨后關(guān)閉9年之久，2013年重新恢復常態(tài)化運營。
作為國際鐵路聯(lián)盟單位之一，東北亞鐵路公司與俄羅斯鐵路股份公司有著密切的合作關(guān)系，憑借著這一優(yōu)勢，琿馬鐵路口岸目前的煤炭進口量已經(jīng)超越滿洲里和綏芬河。
盡管煤炭市場總體低迷，但是2014年琿春鐵路口岸完成煤炭進口量60萬噸，累計完成100萬噸。
除了進口煤炭、礦粉和木材，重新運行的琿春鐵路在尋找新的機遇。自今年5月22日開始，每周都有一批集裝箱從這里出發(fā)，運往俄羅斯的扎魯比諾港，再經(jīng)過海運運往韓國釜山。
“這條海鐵聯(lián)運航線將降低運輸成本，為打造吉林省至日、韓、歐美及我國東部出海走廊，構(gòu)建東北地區(qū)新海上絲綢之路奠定基?！备呙髡f。
為了發(fā)揮琿春鐵路口岸的優(yōu)勢，東北亞鐵路公司還將建設(shè)以琿春—馬哈林諾國際鐵路為依托、經(jīng)俄西伯利亞大鐵路至中亞及歐洲的“長琿歐”國際貨運班列，打造吉林省對俄內(nèi)陸及中亞、歐洲的絲綢之路。
正在謀劃的“長琿歐”貨運班列起點為長春，經(jīng)吉林、琿春，在琿春鐵路口岸出境，通過俄羅斯的西伯利亞鐵路、俄羅斯的莫斯科、中亞的哈薩克斯坦、德國的施瓦茨海德，最終到達德國漢堡。據(jù)高明透露，俄羅斯全境運輸?shù)膬?yōu)惠價格將是“長琿歐”國際貨運班列的最主要競爭優(yōu)勢。
