專(zhuān)車(chē)軟件增加道路擁堵？從數(shù)據(jù)看好像是
2015-08-27
搜狐科技消息
高德昨天出了一個(gè)非常有趣的報(bào)告，不但讓北京蟬聯(lián)最擁堵城市，還用數(shù)據(jù)表明了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)也對(duì)城市道路的擁堵起到了“幕后推手”作用：在高峰時(shí)期，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)出行也確實(shí)使本就擁堵的城市交通承受了更大壓力。
根據(jù)這份報(bào)告顯示，進(jìn)入6月一線城市整體擁堵加劇，是季度最擁堵的月份，與之相對(duì)應(yīng)的是6月各大打車(chē)軟件DAU的激增。各大打車(chē)軟件6月DAU增長(zhǎng)突出，該趨勢(shì)與城市擁堵增長(zhǎng)驚人相似。
高德表示，在某些打車(chē)軟件5、6月份推出“車(chē)主在接受首單業(yè)務(wù)后的第一個(gè)7天里，高峰期司機(jī)可得雙倍車(chē)費(fèi)”等活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)。該獎(jiǎng)勵(lì)可能會(huì)增加原本閑置的車(chē)輛上路拉客，郊區(qū)車(chē)輛進(jìn)入城區(qū)搶客源；也會(huì)使部分高峰原本乘坐公共交通的人改變了出行方式，這從一定程度上會(huì)增加公眾出行里程和頻次的可能性，使城市整體路網(wǎng)高峰出行交通壓力增大。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，從2014年起，北京增量小客車(chē)年度配置指標(biāo)總量從24萬(wàn)減少至15萬(wàn)個(gè)，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)大幅放緩；但從城市擁堵趨勢(shì)來(lái)看，增量小客車(chē)增長(zhǎng)的放緩并未有效的阻止城市擁堵的加劇。
同時(shí)，根據(jù)高德的數(shù)據(jù)顯示，北京毫無(wú)意外的蟬聯(lián)最擁堵城市榜首，高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍，也就是說(shuō)平均每出行1小時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重堵車(chē)近32分鐘。
花費(fèi)在擁堵上的時(shí)間如果用當(dāng)?shù)氐钠骄べY來(lái)?yè)Q算，其擁堵成本是十分可觀：以北京為例，北京月平均工資6463（據(jù)社保部門(mén)最近公布的上年度平均工資），折合到每小時(shí)為37元（按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計(jì)算），那么因擁堵造成的時(shí)間成本為19元，一天兩次出行付出的成本接近40元，在北京通勤每月多付出的擁堵時(shí)間成本代價(jià)近1千元。
你看看，在北京，啥事還沒(méi)干呢，在路上走走一個(gè)月就要多花1000多。（崔鵬）
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