深水裸巖區(qū)首個鋼吊箱順利吊放到位。
鋼套箱平穩(wěn)到達指定位置。
測量人員精心測量。
８月２６日，中國鐵建大橋工程局集團福（州）平（潭）鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，深水裸巖區(qū)首個鋼吊箱在Ｂ５４號墩順利吊放到位，實現(xiàn)了水下施工與水上施工工序的安全轉換，標志著平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水域水下基礎施工取得了根本性突破。
平潭海峽大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，施工最大難度在水下，由于海底巖面傾斜，海床面高差起伏大，有高有低有斜坡，打樁難度大，而難度最大的是有部分無覆蓋層的高強度祼巖，俗稱光板巖。整座大橋有１０個墩完全裸巖，有１２個墩部分裸巖。在裸巖上打樁就如同在山上種樹，有土層的地方好種，沒有土層的巖石上不好種。鋼護筒打到傾斜巖面上，一邊是堅硬的巖石，一邊懸空，栽不穩(wěn)。如果在陸地上可以把斜坡炸平，但在４２米水深的海底，又是堅硬的花崗巖，從鉆探取心的巖石檢測，最大的強度１７４兆帕，和鋼的強度差不多，前期使用的鉆頭，全都砸碎了，這座橋把橋梁施工的極端外部條件都集中到了一起。
Ｂ５４號墩位于深水區(qū)裸巖區(qū)，施工地點水流湍急，巖層無覆蓋層，為高強度的裸露巖石，地質復雜。為保障順利施工，項目部多次組織召開了技術方案研討會，施工前對所有工人進行全面細致的施工交底，確保了施工過程中安全可控、質量滿足要求。此次吊放鋼吊箱為單壁有底鋼結構，由底板、側壁、內(nèi)支撐、吊掛系統(tǒng)等四大部分組成，其中吊掛系統(tǒng)分為拉壓桿系統(tǒng)和下放系統(tǒng)。鋼吊箱長邊３０.４米，寬１２.８米，高１０.７米，總重量達４３１噸。
上午８時左右，在充分做好了各項準備工作的條件下，鋼吊箱由一臺１０００Ｔ的浮吊從Ｂ４９—Ｂ５１號平臺加工區(qū)緩慢起吊后，然后順橋位方向緩慢移船，平移至Ｂ５４號墩，經(jīng)過對位、下沉等重要步驟后，鋼吊箱順利穿越１４根鉆孔樁，緩緩下沉，順利吊放到位。最后，經(jīng)測量技術人員對鋼吊箱的高程和平面偏位進行了復測，結果顯示鋼吊箱安裝精度滿足規(guī)范要求，安裝獲得圓滿成功！
深水裸巖區(qū)首個鋼吊箱順利吊放到位，標志著中國鐵建大橋工程局集團福平鐵路項目部在平潭海峽公鐵兩用大橋深水裸巖、斜巖面樁基施工攻堅上，取得了重要突破，進一步驗證了施工方案的科學性和可行性，為下一步全面完成大橋剩余水下基礎施工奠定了堅實基矗
作為集團公司重點工程建設項目，福平鐵路項目部從去年下半年開始，深入推進水下基礎施工，強化技術方案的指導、保障作用，認真編寫、論證深水裸巖區(qū)鉆孔平臺穩(wěn)固等重難點施工方案，以標準化管理為抓手，以勞動競賽推動施工生產(chǎn)熱潮，通過共同努力，在公鐵大橋海上平臺、棧橋、樁基、承臺、墩身等方面取得重要突破，完成了大橋第一根鉆孔樁、第一個鋼吊箱下方、第一個承臺、第一個墩身等多項第一，最終取得水下基礎施工的根本性突破。
