德國的例子告訴你中國離放開120km/h限速有多遠(yuǎn)
2015-09-02
經(jīng)常跑高速的人會有這么一種抱怨：限速太多，跑的太慢太憋屈。中國120km/h的最高限速是寫入交通法的，就算再好再寬廣的道路，也不會超過這個最高限值。高速限速的弊端在于：行車的樂趣降低，社會整體效率下降。很多人說為什么德國人就可以無限速，我們就不行？那我們就用兩個國家的對比去告訴你。一、德國車與中國車
我們都覺得德國車要比日系車更厚重踏實，高速跑起來心里更有底。沒錯，高速性能與安全是德國人非常重視的設(shè)計，所以德國人也非常喜歡自家品牌。德國車性能優(yōu)越還體現(xiàn)緊急剎車的敏感度上，在高速公路上高速行駛中，剎車非常關(guān)鍵。更關(guān)鍵的是德國汽車驗收很嚴(yán)格，兩年一驗，驗收部門TüV很嚴(yán)格，什么零件都給你檢查一遍，不過關(guān)的車堅決不通過，不達(dá)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的也不通過。
但在當(dāng)前中國，合資車占據(jù)了主流市常大部分車的定位設(shè)定都是偏向于城市家用。扭矩偏向小排量低扭，油耗在低速下更具優(yōu)勢。設(shè)計指導(dǎo)思想都是在最高限速下進(jìn)行，從原廠配置的輪胎速值就可以看得出來。如果我們像德國人那樣隨便跑個180、200KM/H的速度，相信許多家用經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)跑進(jìn)了極限甚至達(dá)不到，安全性能早已大大超出設(shè)計限度。為什么國內(nèi)的限速是120KM/H？這是根據(jù)事故率最終得出的平衡值，當(dāng)超過這個速度，事故發(fā)生的概率大大上升，從一個側(cè)面反映出這也是當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)家用車車的安全數(shù)值極限。
二、路面質(zhì)量
德國是第一個建設(shè)高速公路的國家，而這一切可以追溯到希特勒時代。當(dāng)時希特勒的重要考慮就是為了戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備，盡可能多車道，甚至可以起降戰(zhàn)斗機(jī)。德國人的工業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)程度是讓人敬佩的，路面質(zhì)量一流，據(jù)稱現(xiàn)在四分之一的在高速公路為希特勒時期建設(shè)，工程質(zhì)量可見一斑。而且德國高速以三四車道為主，為快慢車道的施行提出了可能。
而反觀國內(nèi)，出于成本考慮與地形限制，兩車道的高速偏多，高速公路反復(fù)修路是家常便飯的事情。我們經(jīng)常抱怨是因為被大車超載壓壞，但或許這也不應(yīng)該是路面難以平坦的借口。一旦修路，即使只封鎖一條車道也會使得整體通行效率大大降低，就算不修路，路面起伏不平的狀況也讓乘坐極為不適，更嚴(yán)重的是大大小小的坑洞加劇了汽車失控與爆胎的風(fēng)險。如果車輛以過快的速度駛過，出事故概率將非常大。
另外，中國是個多地形的國家，涵蓋了平原、山地、高原等幾乎全部的地理類型。相比于德國相對平坦的環(huán)境，中國高速很難保證完全平直的道路狀況，所以在這種路段很難放開或提高限速。在德國，不限速高速其實只占三分之一，對于起伏不平路段，德國人也是此種限速做法。
三、車流與道路狀況
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的中國，交通物流是非常重要的一環(huán)。中國有著世界上最龐大的大貨車物流網(wǎng)絡(luò)，基本都靠著高速公路完成流通。在德國，貨車都裝備著大馬力柴油機(jī)，最高速度甚至可以超越200km/h，貨車隊伍基本都是沃爾沃、斯堪尼亞等以安全操控著名的世界品牌，對于超載的罰款非常嚴(yán)格。更關(guān)鍵的是貨車司機(jī)意識都非常好，絕不會長期占用超車道，超完車迅速回歸主路。
而中國的貨車質(zhì)量是個一時難以解決的社會性矛盾。社會物流成本太低并陷入惡性循環(huán)，出于成本考慮，貨車公司很難有理由購買大馬力，高性能的著名品牌，對于貨車油耗與價格卻非常在乎。反映到道路上，就是許多滿載的大貨車跑到80km/h的速度已經(jīng)近乎極限，而中國大部分城鄉(xiāng)之間都是雙車道，這就使得一旦遇上前方更慢的貨車則需要用很長的時間才能徹底完成一次超車，并無奈只能長時間占用超車道。這就使得道路的整體通行效率更低下，在貨車經(jīng)常需要經(jīng)過的雙車道高速，這種矛盾非常突出。
另一個眾所周知的原因就是超載。好車君知道絕大部分貨車已經(jīng)陷入不超載沒利潤的尷尬困境，這個問題需要從整個社會部門中去解決，我們憑借一己之力很難改變現(xiàn)狀。超載導(dǎo)致貨車的剎車距離變得更長更危險，也使得貨車司機(jī)只能盡量控制低速。所以整體通行速度并不會高起來，也制約了小車并不能以更高的速度行駛。
四、行車素質(zhì)
應(yīng)該說，這是社會提高高速限速的最核心問題。在德國，受過嚴(yán)格駕駛培訓(xùn)的駕駛員，絕對不會在沒看清楚后方的情況下盲然變道，更不會有人右邊超車，這也是德國人可以實現(xiàn)快慢車道分行的根基。德國駕照是出了名的難考，且又貴。在德國，個人考取駕照的平均花費在1500歐元左右，并且考試很難一次通過。因為路考時只要一點小錯，就有可能前功盡棄。在德國人看來，那些讓人不及格的“小錯”，不是因為技術(shù)不行，而是因為安全意識不強(qiáng)造成的，所以必須要用最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考試。
還有一點比較有意思的是，德國高速公路上有明確的游戲規(guī)則的。你遇到比你快的你就讓，不要一直占用左道(超車道)，占用可以，除非你是最快的，如果后面來了比你還快的，你就讓。如果你的車馬力較小，超車也可以，但超了后應(yīng)立馬回到右道。大家都遵守這么一套規(guī)則，所以在德國高速上才可以不限速暢通無阻的走。而德國人的遵守規(guī)則也是出了名的，不管有多急的事，德國人還是會遵守這些交通規(guī)則。
但在中國，我們的駕校水平我們自己是清楚的。剛剛拿到駕照的那會，對車的操控水平還在很初級的階段，對于許多行車意識更是一無所知。新手也都按耐不住激動，嚷嚷著拿到證了，要開車上路玩了。中德兩國對于行車素質(zhì)的培養(yǎng)差異就在于：德國人在駕校對于安全意識的培養(yǎng)看得比駕駛技術(shù)更重，沒有好的意識就不給你頒證。而中國車主的安全意識基本都是日后再自己行車途中慢慢體會出來的，一般沒有跑個幾百一千公里，很難形成最自然安全的條件反射。許多新手，往往在這個過程中就出了本可以避免的事故?；ゲ幌嘧?，路怒癥等等在高速上經(jīng)常上演，中國的整體行車氛圍十分不和諧，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到德國人那般大家都能自覺接受禮貌安全行車公約的時候。
五、其他各國限速
150km/h：意大利
130km/h：法國、瑞士、奧地利、德國(部分道路)
120km/h：保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士(部分道路)、中國、德國(部分道路)、加拿大、澳大利亞
110km/h：英國、瑞典、捷克、波蘭、中國臺灣、香港特別行政區(qū)
100km/h：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利
90km/h：羅馬尼亞、土耳其、挪威。(法國、葡萄牙領(lǐng)到駕照兩年以內(nèi)的新手，在公路干線上行車時速不得超過90公里)
