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福廈高鐵跨越泉州灣2019年或竣工時速350公里

2015-09-02　

        [摘要]根據(jù)審查會的可研方案，作為福建省第一條真正意義上的高速鐵路，其中泉州境內(nèi)的泉港區(qū)、臺商投資區(qū)、晉江有望增設高鐵站。

        福廈高鐵將在今年年底動工，2016年全面開工建設，有望于2019年竣工。昨日記者從泉州市發(fā)改委獲悉，針對福廈高鐵客運專線（以下簡稱“福廈客?！保┑木€路方案、初設站點等內(nèi)容，中國鐵路總公司專家齊聚其項目可行性研究會，“把脈”福廈高鐵開建。目前，線路可研方案進入審查階段，實際站點設計與開行方案有待官方部門正式發(fā)布。

        泉港、臺商區(qū)、晉江有望增設高鐵站

        根據(jù)審查會的可研方案，作為福建省第一條真正意義上的高速鐵路，福廈客專全線初設9個車站，其中泉州境內(nèi)的泉港區(qū)、臺商投資區(qū)、晉江有望增設高鐵站。

        首先，從泉港化工園區(qū)西北側(cè)的安全保護區(qū)通過，至泉港區(qū)前黃鎮(zhèn)附近設泉港站。

        出泉港站后先跨越漳泉肖鐵路，而后并行漳泉肖鐵路東側(cè)前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州繞城高速，于泉州臺商投資區(qū)內(nèi)設泉州南站。

        出泉州南站后，線路將南行，先跨越泉州繞城高速，而后并行于泉州灣大橋下游，跨越泉州灣，再跨過泉州繞城高速后，于石泉路南側(cè)設晉江南站。

        線路將跨越泉州灣與泉州灣大橋并行

        結合環(huán)保理念、同行要求以及泉州南車站的設置條件等因素，目前專家們研究了并行公路橋（即泉州灣大橋）下游方案、并行公路橋上游方案和公路橋上游橋梁方案等三個泉州灣橋位方案。目前，設計單位經(jīng)過比選，推薦第一個方案，即并行公路橋下游方案，并獲審查會專家組贊同。

        并行公路橋下游方案，線路自起點先下穿泉州繞城高速，至泉州臺商投資區(qū)西側(cè)設泉州南站，出站后一次跨東園街、東西主干道、杏秀路、省道201、泉州繞城高速公路、南北主干道；而后繞避秀涂收費站，向南并行泉州繞城高速公路橋下游的泉州灣；接著，折向西南繞避軍墾農(nóng)場，最后跨過泉州繞城高速至終點。

        車速目標350公里/小時北上南下均省時

        關于福廈客專的總圖方案，為充分利用福州南站的能力，讓高等級客車盡量在位置優(yōu)越的福州南站辦理，讓更多旅客方便出行，從綜合效益考慮，專家們的初步推薦方案為：京福廈利用既有的福廈線、沿?？瓦\主通道經(jīng)福州南站。

        按照這個方案，在主要技術標準上面，專家們推薦福廈高鐵的速度目標值設定為350公里/小時，最小行車間隔設定為3分鐘。除了泉州境內(nèi)擬設定的幾個站點和福州2個站外，還將設福清、莆田、廈門東、漳州站，屆時，福州和廈門之間將實現(xiàn)1小時可達，而泉州市民北上進京或達東北地區(qū)的時間也將大大縮短，說走就走的旅行不再是難題。

        (泉州網(wǎng))

        (泉州網(wǎng))

        

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