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張立:“拆椅增客”的地鐵走不了多遠
2015-09-04
記者昨天從地鐵公司獲悉,三號線共29列車的行李架及短座椅的拆除工作已經(jīng)完成(如圖),列車的額定載荷可增加46人,超員載荷可增加78人。(9月3日《廣州日報》)
地鐵已經(jīng)成為不少城市公共出行的標配。然而,廣州地鐵如今卻在上演著“拆椅增客”的無奈。如今,地鐵乘客們花了同樣多的錢,卻可能因為要“拆椅增客”而面臨著無座可坐的可能,他們會有何感想?廣州方面,是否應(yīng)該認真思考這項措施是否適當呢?
誠然,廣州為了提升地鐵服務(wù)質(zhì)量和乘客的舒適度,也做了較大努力。包括增加列車上線、開行高峰短線車等手段提升運能。這些措施,在洶洶客流面前,仍然顯得杯水車薪、捉襟見肘。無奈,為了能夠讓乘客來得了,走得了,只能采勸拆椅增客”的方式來應(yīng)對。這從表面上看,廣州也是盡了自己的義務(wù)。但是,所有問題就應(yīng)該多層次多角度地去思考。真的所有的預(yù)案都想到了嗎?
從城市的客流量來說,廣州地鐵的客流量,與北京等城市的地鐵客流量不相上下。但是,客流量需求比情況同等的情況下,北京又是否“拆椅增客”呢?答案顯然是否定的。北京如此,作為國際都市的香港,地鐵更是作為城市公共交通的主載體,也沒有見到“拆椅增客”這樣削足適履的應(yīng)對辦法。
對比就可知優(yōu)劣。同樣是一條馬路,有完備的交通警示標識,有交警等的及時規(guī)范指揮,有適度錯鋒出行的措施,有文明的市民出行習慣,會讓同樣寬度的馬路,呈現(xiàn)出順暢和擁堵不同的場景。對于城市道路是如此,對于地鐵這個城市公共交通工具,又何嘗不是如此呢?
地鐵,只是城市公共交通出行的硬保障。而缺少配套服務(wù)的措施,地鐵就是一列交通工具而已?,F(xiàn)在,不少城市都在大上特上地鐵軌交系統(tǒng),甚至是一些二線三線城市也要爭著開通地鐵。雖然開通地鐵能夠反映一座城市的人流量之大,但未必能夠證明,城市能夠用智慧讓這樣大流量的行人能夠走得更好。
這就如火車的改革一樣,前些年爭相開通的動車、高鐵一樣,確實速度快了,但乘客的階層組成、出行需求沒有得到關(guān)注,不少人出行仍然困難重重。我曾經(jīng)親歷過一件事,足以證明服務(wù)方式的改變,能夠改善公眾出行條件的現(xiàn)實。在某座城市,剛剛開通動車時,一位農(nóng)民工模樣的行人打算購買動車票。他問售票員,有沒有座位。售票員傲驕略帶不屑地說:動車不售無座票。這是剛剛開通時的動車。后來事實又怎樣呢?后來動車不是照樣賣無座票了嗎?因為尚有需要出行的人們,即便是無座票也要搭乘動車。
人們一直在強調(diào),觀念是行為的先導(dǎo)。固守僵化的觀念,必然導(dǎo)致困守僵化的行為。廣州地鐵,可以在優(yōu)化乘客出行方案上多下功夫,在短程與中遠程方面有所區(qū)分,在錯鋒出行方面做好優(yōu)化,在地鐵班列間隔時間上做進一步的優(yōu)化。這些都是軟保障的一部分,也是一列地鐵是否可以“一個當兩”的舉措。廣州地鐵應(yīng)該有所思考和實踐。那種“拆椅增客”的辦法,也只是短暫滿足客流量的辦法,勢必難以承載一座城市出行的腳步,恐難走遠。
本文來源:荊楚網(wǎng)
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