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地鐵最快費體力自駕舒適停車貴
2015-09-08 
        

        

        昨天,許多市民選擇了公共交通出行方式,以此緩解路面交通壓力。本報記者方非攝

        本報記者劉冕方芳駱倩雯石瀅琪

        實習(xí)生李嘉訊昨日是單雙號結(jié)束后的首個周一工作日,恰逢開學(xué)。從此,每天五環(huán)以內(nèi)約20萬輛送孩子的車匯入早高峰出行大軍。路堵是共識,在這種情況下選擇哪種方式相對更快捷、便利、舒適?

        近日,市民劉女士向本報反映了自己的苦惱,她每天早高峰要從廣渠門附近的富貴園4區(qū)到雍和宮橋附近的雍和大廈上班,開車太堵,但打車又經(jīng)常好久也攔不到車,她想試試公共交通方式出行。昨日,本報記者兵分五路,以乘公交、坐地鐵、騎公租自行車、打車、自駕車五種方式,同時體驗了劉女士的這段上班路,試試各種出行方式的利弊。

        越是中心城區(qū)越堵,是條定律。尤其是二環(huán)內(nèi)道路,一直高居擁堵指數(shù)榜榜首,記者此次體驗的路段正是位于二環(huán)內(nèi)的最中心城區(qū),也希望通過這次體驗?zāi)芙o每天在早高峰擁堵中出行的市民提供一些參考和借鑒。

        公交用時較長換乘方便

        路線:從小區(qū)東門步行330米到達8路白橋大街站,坐8路公交車3站到羊市口下,步行300多米到花市路口南公交站換乘684路,坐13站到雍和宮橋東下。

        體驗:早上7點半,記者準(zhǔn)時從小區(qū)東門出發(fā),向東步行5分鐘,穿過正在舉行開學(xué)典禮的廣渠門中學(xué)門口,去8路車站坐公交。在7點前后學(xué)生到校高峰時,白橋大街廣渠門中學(xué)路口曾經(jīng)出現(xiàn)過擁堵,南北雙向車輛都排了幾十米,但此時校門口周邊交通已經(jīng)恢復(fù)正常。

        大約7點35分,記者走到公交車站?!敖裉燔囋趺催@么慢?都等了十幾分鐘了1這個車站只有8路一輛公交車經(jīng)過,此時等車的市民有十來位,其中一位中年女士正在抱怨。7點40分,8路公交車進站,記者排隊上車,車廂內(nèi)人比較多,需要擠著往中間移動。

        街道較窄,沒有設(shè)置公交車道,但交通狀況還不錯,除了在路口等紅綠燈外,基本沒有出現(xiàn)擁堵,3站地一共用了10分鐘。

        7點50分,記者在羊市口下車,步行5分鐘到崇文門外大街的花市路口南公交站換乘684路。這次等車時間也不長,5分鐘后684路進站,記者發(fā)現(xiàn),車上并不擁擠。從崇文門外到東單一段,盡管有公交車道,但由于每到路口公交車道就沒了,所以行駛并不順暢,而且這段路車輛較多,出現(xiàn)了擁堵,大約8點15分,記者乘坐的公交車仍在東單路口南。

        過了東單路口后,行駛一路暢通,8點32分左右,記者從雍和宮橋東下車,步行100米左右抵達雍和大廈,此時時針指向8點35分。

        此行共用時一小時零五分鐘。

        總結(jié)

        優(yōu)勢:1.花銷少,單程僅花費2元(使用交通一卡通);2.換乘相對方便,走路少,全部行走路程為600多米;3.車廂內(nèi)沒有嚴重擁擠。

        不便:1.公交車到站時間不定;2.公交車道不連續(xù),全程用時太長。

        地鐵用時最短比較擁擠

        路線:地鐵7號線換乘5號線。

        體驗:出小區(qū)步行大約100米就是7號線廣渠門內(nèi)地鐵站B口,因為還未到最高峰,所以進站很順利,即使人物同檢也不過兩三分鐘就順利通過。

        站臺上并不是每個屏蔽門前都有乘客候車。等了大約2分鐘就有一趟車進站,進入車廂后站好,可以翻看報紙而不會影響到周圍乘客。

        7點38分,列車在磁器口站???,順著換乘人流搭乘扶梯從站臺層上到站廳層。不過接下來的一段路需要費點力氣,從7號線站廳到5號線的站廳,上行的扶梯停止運營,所有人都需要爬數(shù)十級臺階。

        下到5號線的站臺就有電梯可以搭乘了。此時,一列開往天通苑方向的列車剛剛出站,每個屏蔽門前都站了大約六七位乘客。

        7點43分,5號線列車進站,想上車得用把子力氣,還得有技巧——先把腳塞上去,弓著身子往前,再被后邊的乘客一涌。車上幾乎沒有多余的縫隙,想掏出手機看時間都很困難。

        接下來的崇文門站和東單站都是換乘站,有些乘客下車,車廂里稍微松快了些。

        下了地鐵,出站時依然需要爬樓梯,乘客都憋著勁兒彎著腰往上爬。出了地鐵站大約走200米就抵達雍和大廈門口了。

        整個行程耗時34分鐘。

        

        優(yōu)勢:1.不堵車,比較準(zhǔn)時;2.成本較低,單程4元。

        不便:1.有些區(qū)段太擁擠,乘坐舒適度低;2.換乘或者出站時需要爬樓梯,老年人、小孩兒不方便。

        自行車花銷最少用時最長

        路線:走崇文門東大街、崇文門內(nèi)大街,再到東單北大街、東四南大街、東四北大街、雍和宮大街。

        體驗:早上7點半,記者從小區(qū)東門出發(fā),向西步行3分鐘,到達廣渠門內(nèi)地鐵站A口西邊300米的自行車租賃點,不料該租賃點僅有的3輛自行車都因后輪鏈子脫落無法正常使用,記者只好又步行10分鐘左右,在北花市大街的另一個租賃點租到車。

        沿著崇文門東大街到東單北大街,一路上都有自行車道。8點10分左右,記者進入東四北大街,道路兩旁的大型商鋪和寫字樓前的自行車專用車道常有機動車???,騎車時必須小心躲避,車速放緩。8點28分,記者騎車來到雍和宮大街,人流車流逐漸多了起來,尤其是地鐵站、景點附近的自行車道被一波又一波的行人占道,原本順暢的騎行又變得磕磕巴巴。

        8點41分,記者到達雍和大廈,準(zhǔn)備歸還公共自行車。然而,視線范圍內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)租賃點,也沒有相關(guān)指示牌,詢問書報亭老板后向西步行約10分鐘終于找到地點歸還。

        此行共用時一小時零九分鐘。

        

        優(yōu)勢:1.不受固定路線限制,避免交通擁堵;2.能夠鍛煉身體,享受沿途風(fēng)景,很環(huán)保;3.花銷少,租車只要1元。

        不便:1.自行車道經(jīng)常被占用;2.租賃點無明確指引牌;3.公租自行車本身故障多;4.容易受天氣因素影響;5.不適合遠距離出行。

        出租車坐車省心花費較高

        路線:走東二環(huán)、北二環(huán)。

        體驗:早上7點30分,記者小區(qū)門口打車。遇到了4輛出租,但都已載有乘客。直到第5輛才碰上一輛空車,記者搭乘前往雍和大廈。出租車行駛至廣渠門內(nèi)大街,到廣渠門橋后拐入東二環(huán)。從廣渠門橋向建國門行駛過程中車多行駛緩慢,基本上一直是走走停停。從建國門到朝陽門路段行駛比較暢通,但到達東四十條附近時,行駛速度又有所下降。在雍和宮橋下掉頭時車輛行駛速度明顯下降。一路上,司機不停并線,爭取快速達到。

        此行共用時36分鐘。

        

        優(yōu)勢:1.不用開車,省心;2.不用擠車、換乘,舒適度較高。

        不便:1.早高峰時不好打車;2.花費較高,45元。

        自駕車費神不擠停車太貴

        路線:走東二環(huán)、北二環(huán)

        體驗:早上7點半,記者駕車出發(fā),走到白橋大街和廣渠門內(nèi)大街交叉的十字路口時,等紅燈的車已經(jīng)排了十幾輛。這個紅燈大約持續(xù)了3分鐘,隨后,記者向東奔廣渠門橋方向駛?cè)霒|二環(huán)。

        從匝道進入東二環(huán)時,車多、行駛緩慢。東二環(huán)主路三條車道更是被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。手機導(dǎo)航顯示廣渠門橋到建國門橋大約2公里的路段處于嚴重擁堵狀態(tài)。記者頻繁踩剎車,緩緩地跟著車流向前挪動。用了18分鐘,記者才通過建國門橋??斓綎|四十條橋時,車流又密集起來,亮起一片剎車燈。

        東直門附近,由于一些車輛紛紛向右并線準(zhǔn)備駛?cè)霗C場方向高架橋,影響了中間和右邊車道直行的車輛,出現(xiàn)擁堵。過了這段以后,拐彎進入北二環(huán)時,車速慢到基本停了下來,路況再次顯示嚴重擁堵,前面的車輛幾乎一動不動。從機場高架橋下到雍和宮橋出口這段不到1公里的距離,記者駕車足足走了10分鐘。雍和宮橋下掉頭時,車輛也比較擁堵。

        最終,記者到達雍和大廈正門時,已是8點08分,這段約10公里的路,開車行駛耗時38分鐘。到達目的地后,記者在大廈外的地面上找到了停車位,停車入位后走到大廈正門,時間又過去了7分鐘,出行總計用時45分鐘。

        

        優(yōu)勢:1.私人空間,比較舒適;2.沒有換乘,不用走路。

        不便:1.早高峰路上擁堵,頻繁踩剎車,自駕車比較累;2.尋找停車場耗費時間,若長時間停車,花費較貴。此行油費估算約為7元,但停車收費地上停車8元/小時、地下停車6元/小時,若停一天,就要四五十元。劉女士雖有固定車位,但一天也收費30元。

        記者手記

        堵途求通

        此次體驗顯示,出行最有保障的當(dāng)屬地鐵,用時最短,相對準(zhǔn)點。不過早晚高峰時一定會犧牲舒適度。

        出租車出行相對機動性更強,花費也多。和記者在同一處打車的一名小區(qū)居民說,打車順利時幾分鐘就能上車,但有時等上十幾分鐘也沒空車。

        自駕車最大的好處是舒適,私密性強。但一旦被堵在路上,遇到急事也沒什么辦法,只能硬著頭皮接著堵。而且停車收費比較高。

        公交車,記者選擇了一條步行少的路線,但因公交車準(zhǔn)點率遠不如地鐵高,所以換乘時間很難把握。另外,因公交車道存在斷點等問題,所以在城中心路段公交專用道優(yōu)勢不能完全得以體現(xiàn)。

        自行車出行則需要考慮出行距離,最佳距離在5公里以內(nèi)。記者通過體驗還發(fā)現(xiàn),有些區(qū)域由于路側(cè)停車等因素侵占了自行車道,另外,騎車還存在安全隱患、汽車尾氣等不利因素。

        綜合考慮時間成本、經(jīng)濟成本,當(dāng)出行距離超過5公里,道路又比較擁堵時,地鐵還是最靠譜的出行交通工具。但如果不太在意時間成本,可考慮相對不太擁擠的公交出行。如果連經(jīng)濟成本也不在意,而更偏重舒適度,則可以考慮出租車和自駕車。

        這一次早高峰體驗,五路記者均選擇了7點半出發(fā),幾乎是擦著早高峰大車流、大客流起始的點兒。可能就是趕早了一步,地鐵、自駕車和出租車的體驗效果都好于預(yù)期。市民劉女士說:“往常7點45分出門,開車至少50分鐘?!北疚膩碓矗罕本┤請?br />
        
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