一路途經(jīng)25處文保單位南京地鐵5號線將如何穿越？
2015-09-09
備受關(guān)注的南京地鐵5號線計劃2015年底開工，2020年建成通車。南京地鐵5號線工程環(huán)境影響評價昨日全本公示，披露了這一工程的細節(jié)。這一穿越主城的縱貫線的施工難度前所未有，將途經(jīng)25處文保單位，穿越6處地下文物保護區(qū)，下穿一處國家級文保單位。5號線全線設(shè)站30座，新增了南京西站。
5號線可與12條地鐵線換乘
建設(shè)規(guī)劃中，地鐵5號線工程線路起點站吉印大道站位于江寧區(qū)吉印大道與將軍路交叉口附近，線路自起點引出后，沿吉印大道—蘇源大道—誠信大道布設(shè)，過秦淮河后轉(zhuǎn)入竹山路，沿竹山路、土山路布設(shè)，穿越繞城公路、秦淮河及大校場軍用機場后，沿光華東街轉(zhuǎn)向西行，先后經(jīng)建康路、升州路，至莫愁路口轉(zhuǎn)向北行，沿莫愁路—上海路—云南路一線北上，至大方巷附近，線路穿過鼓樓巷小區(qū)及華安新村等6-7層住宅群后向西轉(zhuǎn)入中山北路前行，直至熱河南路路口設(shè)下關(guān)站，出站后至惠民路西側(cè)、規(guī)劃哈爾濱路口，轉(zhuǎn)向哈爾濱路，沿哈爾濱路—濱江路向北行至本次設(shè)計終點站—方家營站。地鐵5號線布設(shè)過程中先后多次與網(wǎng)內(nèi)其他各線（1、2、3、4、6、7、8、9、10、12、13、寧高城際）發(fā)生交叉。控制中心設(shè)置在南京南站，與3號線、6號線、12號線、寧高城際一期、寧高城際二期（高淳段）和寧高城際二期（溧水段）資源共享。
全線30個車站，新增南京西站站
南京地鐵5號線線路全長37.4km，均為地下線，設(shè)車站30座，均為地下站，最大站間距為2600m，位于九龍湖站—誠信大道站區(qū)間，最小站間距為757m，位于山西路站—虹橋站區(qū)間，平均站間距為1283m。設(shè)大校場車輛段和水長街停車場各1座、在大校場車輛段內(nèi)、方家營站西南側(cè)設(shè)主變各1座。增加一座南京西站站1座車站。工程投資估算為325.40億元。初、近、遠均為A型車6車輛編組。5號線的運營時間為5﹕00～23﹕00，全天運營18個小時。工程計劃2015年底開工，2020年建成通車。
值得一提的是，南京地鐵5號線原來規(guī)劃站點29座，但最終的方案里增加了一個車站?？紤]到濱江商務(wù)區(qū)規(guī)劃調(diào)整，南京西站周邊規(guī)劃有地標(biāo)性高層建筑、有軌電車接駁點等設(shè)施，最終的方案是在下關(guān)大道和龍江路路口增設(shè)一站南京西站站。
一路將遇上25處文保單位
這次的環(huán)評報告支出，根據(jù)南京市文物局提供的資料，南京地鐵五號線周邊200m范圍內(nèi)的文物保護單位一共有183處。項目影響的地上文保單位有25處。
其中，有4處是國家級文物保護單位：南京明城墻、朝天宮、原國民政府/最高法院舊址和挹江門城墻。其中，地鐵五號線將下穿南京明城墻和挹江門城墻、原國民政府/最高法院舊址主體，朝天宮車站進入朝天宮保護范圍內(nèi)，工程距離朝天宮本體最近約17米。
五號線項目涉及6處省級文物，需要下穿上海商業(yè)儲蓄銀行舊址主體，進入原國民政府立法院/監(jiān)察院舊址、渡江勝利紀(jì)念碑保護范圍，車站出入口進入渡江勝利紀(jì)念碑建控范圍，車站出入口進入凈覺寺建控范圍，進入和記洋行舊址、天朝總圣庫、英王府遺址2處建控范圍。
這一工程還涉及8處市級文物保護單位，需要下穿淮清橋、天后宮、朱狀元故居3處主體，路線與大中橋保護范圍相切，車站出入口進入基督教百年堂及宿舍舊址、原中華郵政總局舊址文物建控范圍，路線與下關(guān)火車站建控范圍相切。此外。該項目共涉及7處區(qū)級文物保護單位，均下穿區(qū)級文保單位本體。
這份環(huán)評報告要求，南京地鐵五號線工程在開工前，建設(shè)方案應(yīng)獲得文物保護主管部門的許可，建設(shè)單位應(yīng)對文物保護編制專題保護方案，報相關(guān)文物部門批準(zhǔn)。
地下經(jīng)過6處文物保護區(qū)
這一貫穿老城的地鐵線還將經(jīng)過地下文物埋藏區(qū)。這份環(huán)評報告支出，該項目共涉及明代宮城及御道遺址區(qū)、東府城、南唐宮城及御道遺址區(qū)、內(nèi)秦淮河兩岸十朝遺存區(qū)、西州城和晉西陵等6處地下文物保護區(qū)。其中下穿明代宮城及御道遺址區(qū)約620米，區(qū)內(nèi)設(shè)置光華門站；下穿東府城約500米，區(qū)內(nèi)設(shè)置大中橋站的出入口；與南唐宮城及御道遺址區(qū)相切，交界面長度約1050米；與內(nèi)秦淮河兩岸十朝遺存區(qū)相切，區(qū)內(nèi)設(shè)夫子廟和三山街站，路由交界面長度約2880米；與西州城相切，區(qū)內(nèi)設(shè)置朝天宮站，路由交界面長度約550米；與晉西陵相切區(qū)內(nèi)設(shè)置云南路站，路由交界面長度約820米。經(jīng)與文物單位了解，地下文物的埋藏深度在地下8米，與本項目隧道頂部距離在4-17米之間。
環(huán)評報告要求，建設(shè)單位應(yīng)委托有資質(zhì)單位制定對五號線經(jīng)過路段進行地下文物先期勘探的方案，并按照方案對五號線經(jīng)過路段進行地下文物勘探。
2大難點
如何穿過國家級文保單位？
南京地鐵5號線的一大難點是在云南路至中山北路段，需下穿國家級文物保護單位原國民政府最高法院舊址。這段線路究竟怎么修？環(huán)評報告列出了三種方案。
西線方案
從原國民政府最高法院舊址西側(cè)避讓了其本體范圍，區(qū)間下穿了五條巷小區(qū)、寧樂新苑等3~7層民宅及山百大樓共15棟建筑，總面積66724平米。下穿省級文物保護單位原國民政府立法院、監(jiān)察院。
中線方案
直接從原國民政府最高法院舊址本體范圍下穿越，區(qū)間下穿五條巷小區(qū)、華安新村等2~7層民宅共12棟，總建筑面積35203平米。（此方案獲推薦）
東線方案
從原國民政府最高法院舊址東側(cè)避讓了其本體范圍，區(qū)間下穿鼓樓三條巷小區(qū)、鼓樓四條巷等2~7層民宅共14棟，總建筑面積48866平米。下穿了省級文物保護單位華僑招待所舊址。
環(huán)評報告指出，在施工風(fēng)險中，西線和東線方案的施工風(fēng)險都很大，中線方案經(jīng)采取有效的減震措施可降低對文物的影響。綜合比選，推薦中線方案。
如何減少植被破壞？
在對城市綠化景觀方面，環(huán)評報告指出出，這一項目全線位于城市已建成區(qū)域，對植被的破壞主要表現(xiàn)在車站、車輛段與停車場的建設(shè)對城市綠地的占用。
根據(jù)相關(guān)資料和現(xiàn)場調(diào)查，南京地鐵五號線工程沿線用地范圍內(nèi)無基本農(nóng)田和名木古樹，工程需要占用綠地4.195公頃。工程對于道路綠化喬木采取搬遷移栽方式，工程需要遷移樹木1488棵。
